「以前，義烏的外貿貨物想要運往歐洲，只能通過海運輾轉多個港口，或是公路多次轉運，耗時三四十天，成本高、損耗大，很多中小商戶的跨境生意被物流卡了脖子。」杭州機輛段中歐班列「第一棒」指導司機黃偉告訴記者，他年少時曾隨口暢想「義烏貨物能直達國外」，被父親打趣異想天開，但2014年首發的中歐班列，讓兒時的暢想成為了現實。
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無論是黑夜降臨或是晨光灑落，在浙江義烏申通物流園區，數十萬平方米的智能分揀中心都在高速運轉。傳送帶高速輪轉、智能AGV有序穿梭、掃碼設備滴滴作響，數以十萬計的包裹在這裏匯聚、分揀、中轉，奔赴全國城鄉、遠赴五洲四海。作為全球小商品之都、中國物流產業的策源地與標杆地，義烏的街巷園區、物流幹線，是中國物流網蓬勃生長、迭代升級的生動樣本。
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「物流成本佔GDP的比重，就像經濟的BMI指標。指標越低，說明經濟的『血液』流得更快、損耗更少。」樓小明進一步解釋道，具體而言，社會物流成本佔GDP的比重每下降一個百分點，就意味着數萬億元成本的節約。「而這一切，靠的不是壓低運價，而是網絡優化、多式聯運、智能調度帶來的系統性效率提升。」
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走訪調研期間，台灣企業家及科創人才代表重點聚焦中山核心賽道，對半導體、光電光學、生物醫藥、新材料等當地重點戰略性產業展開細緻了解。當得知德國企業蒂升電梯選擇在中山建成全球最高電梯試驗塔，嘉賓們紛紛給予高度評價；中山市科創園完善的創業扶持配套，也吸引不少台灣青年人才主動留下對接聯繫方式。
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中國國民黨青發會青年部主任李昶志自幼從歷史課本中熟知孫中山先生的人生歷程與革命抱負，如今置身先生生前居住的簡樸居所，望着那張簡易木床，心生無限感慨：「原來我們景仰的偉人，正是在這樣清苦的環境中成長起來的。」今年恰逢孫中山先生誕辰160周年，他倡議兩岸青年都應當走進孫中山故居紀念館實地探訪，在體悟先生過往人生的同時，共同思索兩岸未來前行之路。在他看來，兩岸的美好未來，離不開兩岸青年同心協力、攜手打拚。
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據介紹，13號線二期北延段起自一期上屋站（不含），終至李松蓢站，全長約19.25公里，共設11座地下車站。與13號線一期貫通運營後，市民從光明中心到南山中心僅需45分鐘。線路同時與1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、11號線等多條線路便捷換乘，市民跨區出行效率實現突破，無論是日常通勤還是休閒出遊都更加省時從容。線路貫通後，運營時間與既有線網保持一致，每天6：30至23：00。工作日早晚高峰期間，行車間隔不高於5分鐘，客流尖峰時段將適時增加上線列車。工作日平峰時段、周末及節假日行車間隔為6分鐘。
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陳先生表示，新線開通前，他每日經深圳灣口岸過關後，需先到後海站換乘11號線，再乘6號線前往光明鳳凰城，早晚高峰換乘通道人流擁擠，多段地鐵加上步行接駁，單程通勤時長在70分鐘以上，一旦遇上客流擁堵，還常會耽誤時間。
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柚子2022年從清華大學美術學院碩士畢業。受就業大環境影響，她和眾多同齡人一樣陷入求職迷茫。身邊同學紛紛考公考編、入職央企國企，她也順着潮流到大廠實習、考取深圳教師編制，還當過一陣獨立設計師。但她很快發現，這些工作並不適合自己，「它們的本質都是『被安排』，固定執行某一部分工作。我不是『三好學生』，老師安排的任務，我會挑喜歡的做。」她更渴望掌握工作的主動權與話語權，「本質上想當個小老闆。」
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彭澎認為，一方面，當前就業形勢趨緊，「鐵飯碗」崗位縮減，靈活就業、自主創業等新型就業方式反而釋放出全新市場機遇；另一方面，當代年輕人的職業觀念已發生深刻變化，逐漸摒棄「一輩子一個職業」的傳統職業認知。他表示，這一擇業新風尚的走向與宏觀經濟走勢深度綁定。若後續經濟回暖，這類多元擇業模式或許只是階段性過渡；倘若經濟平穩運行、新業態持續壯大，多元就業或將演變為長期穩定的社會趨勢。
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傍晚時分，在湖北潛江的一家餐廳裏，近500張餐枱坐得滿滿當當，一盤接一盤紅亮油潤的小龍蝦接連被端上桌。前廳人聲鼎沸，後廚更是忙得熱火朝天，店員們備菜、傳菜忙個不停。灶台旁來回忙活的不少年輕人都來自當地一所龍蝦產業學院。
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