習近平指出，新征程是充滿光榮和夢想的遠征，是黨和人民的新長征。他就弘揚偉大長征精神、走好新的長征路提出「五個必須」的明確要求，強調必須堅持黨的領導、加強黨的建設，持之以恒推進全面從嚴治黨，不斷實現黨的自我淨化、自我完善、自我革新、自我提高，確保黨始終成為中國特色社會主義事業的堅強領導核心。
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文章指出，治理我們這樣的大黨大國，維護黨中央權威和集中統一領導至關重要。這是歷史的昭示。歷史和現實充分表明，堅強的領導核心關乎黨和國家前途命運、黨和人民事業成敗。新時代的長征路上，以黨的政治建設為統領加強黨的各方面建設，黨在革命性鍛造中更加堅強有力，成為全體人民最可靠的主心骨。
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潘妧紗（Elsbeth van Paridon）是一位常駐北京的荷蘭籍漢學家與記者，通過時尚與都市文化這兩個視角，探索當代中國。自2021年起，在《北京周報》擔任編輯顧問。《北京周報》是新中國第一本英文新聞時政周刊，由中國國際傳播集團（CICG）出版。她還在多個聚焦中國的國際媒體平台上發表文章與評論，包括RADII.co、What's On Weibo、The China Project（原 SupChina）、Jing Daily以及《南華早報》。
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港珠澳大橋興建之初，外界不乏質疑之聲，這項超級工程一度被貼上「大白象工程」的標籤。然而正式通車八年來，作為連接粵港澳三地的重大跨境基礎設施，大橋承載的「粵港澳物流大動脈」 的作用日益凸顯。數據是最直觀的註腳：自2018年10月開通至2026年7月底，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值突破1.5萬億元（人民幣，下同）；月均進出口值從開通初期的41億元，躍升至340億元，增長超過7倍。大橋聯通三地的價值持續釋放，經貿拉動效應不斷顯現，充分彰顯了其在粵港澳大灣區協同發展中的戰略地位。
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何汶澤表示，大橋通車前，珠海的進出口貨物多經洪灣碼頭「走船」進出，大橋通車後，企業的進出口貨運從「走船」慢慢改成「走車」，跨境貨流隨之活躍。何汶澤的業務也從「點到點」運輸，轉向從源頭介入——從工廠原料端切入，幫客戶做簡單加工、保稅或跨境倉儲，再按需分撥，「客戶要什麼，我第二天就給什麼。」
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他指出，粵港澳大灣區過去的產業、資本、創新資源高度聚集在東岸深圳、香港，西岸珠海、中山、江門，雖然土地空間充足、製造業基礎扎實，但受限於交通阻隔，難以對接香港高端服務業、國際市場網絡。大橋通車把香港的國際聯通能力外溢到珠江西岸，推動西岸城市承接香港的研發成果、國際訂單、離岸貿易功能，推動大灣區從東岸單極發展，走向珠江口東西兩岸協同發展，支撐大灣區建設世界級城市群。
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由世界經濟論壇與麥肯錫公司聯合發起並評選的「燈塔工廠」，被譽為「世界上最先進的工廠」，設置生產效率、供應鏈韌性、可持續發展、客戶至上、人才發展五大專業類別，代表當今全球製造業領域智能製造和數字化最高水平。截止到今年6月，全球「燈塔網絡」已匯聚238個一流工廠，中國總數量增至109座，穩居全球頭部席位。
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