地緣格局不斷重塑，全球經濟重心加速東移已成不可逆的長期趨勢。近年，位處要衝的中亞地區快速崛起，成為國際貿易、產業鏈轉移與跨國投資的新熱點；為了把握「一帶一路」倡議下中亞與亞太經濟走廊沿線日益增長的貿易、投資及資本需求，來自吉爾吉斯斯坦的巴凱銀行近日正式進軍香港，成為首家落戶亞太區的中亞銀行，香港作為亞洲首屈一指「超級聯繫人」的地位，再次獲國際肯定。
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在當前全球地緣政治與貿易保護主義升溫的環境下，加拿大菲沙研究所發布的《世界經濟自由度年度報告》，連續三年將香港評為全球最自由經濟體 。其中，香港在「國際貿易自由」位列全球首位、「監管質效」高居全球第二，充分彰顯了本地經濟體制的強大韌性與獨特優勢。這項殊榮的獲得，不僅源於香港長期堅守的自由市場、法治體系與全方位開放格局，更得益於「一國兩制」的獨特優勢與「背靠祖國、聯通世界」的「超級聯繫人」角色。
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第二十屆亞洲運動會已經落幕，中國香港代表團金牌和獎牌數目均突破歷屆紀錄，再次在國際競技場上展現永不言敗、敢拚善勝的香港精神。外界向來喜愛將香港與新加坡相提並論，比較香港與新加坡在今屆亞運會的表現，可以看到兩地體育發展模式與政策成效的不同。香港積極推動體育與盛事經濟融合，「一國兩制」下「東方之珠」的風采必定更迷人。
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衣物老化，市民大多選擇丟棄或回收；但住宅樓宇老化，大多數時候則會選擇進行維修。物業是絕大部分家庭用畢生積蓄購置，維修工程的公平、透明、安全、合理，直接影響到大眾的切身權益。市區重建局本月推出全新樓宇維修支援服務，以升級版「預審名單」建立嚴格市場准入機制，正是扭轉亂象、引導市場運作重回正軌的關鍵一步。
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立法會今天起一連三日就香港第一個五年規劃及新一份施政報告舉行合併辯論，以進一步凝聚社會共識、匯眾智集眾力，推動各項部署貫徹落實，讓香港更好融入國家發展大局。經濟騰飛積蓄民生福祉，民生向好激活發展動能，在社會的進步過程中，兩者相輔相成。未來特區政府推行香港第一個五年規劃各項措施時，要兼顧經濟與民生，提升市民幸福感以及發展空間，書寫香港更美好新篇章。
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在慶祝中華人民共和國成立77周年招待會上，國家主席習近平發表重要講話指出，要深化兩岸交流合作，堅決打擊「台獨」分裂勢力，反對外部勢力干涉，推動兩岸關係和平發展，推進祖國統一大業。這彰顯了以習近平同志為核心的黨中央對於維護國家主權以及領土完整的堅定決心，矢志實現祖國統一。
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早前教育局在九龍工業學校舉行「向國旗敬禮」訪京團學習成果分享會，約250名學生代表分享五日訪京見聞。這不僅是一次活動總結，更是愛國主義教育在本港持續深耕的又一里程碑。
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香港第一個五年規劃為本港青年發展設獨立篇章，打通「國家所需、香港所長、青年所能」的連結，切實回應青年在就業、創業、國際交流、青年置業及家庭育兒等訴求，為青年搭建向上流動階梯，讓香港青年既能融入及服務國家發展大局，亦能立足香港發揮「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢。
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認清世界變遷，對下一代的教育十分重要。筆者最近參加了英國劍橋大學校友會的聚會，在聚會中與眾多不同理念的劍橋校友探討世界變遷與不可預測的未來；結果不管某些人喜歡與否，大部分人認為全世界都應該學習並參考中國模式。筆者認為，當西方人已在分析、拆解和套用內地的社會發展模式時，我們香港的下一代不能只了解內地社會發展成功的結果，更要了解其背後的思想、理念和運行模式，從而明白及參考中國特色社會主義是怎樣走出一條成功的道路。
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美國國債問題的根源是財政收支小循環和美元收支大循環問題共振的結果。在財政收支部分，與美國居民相關的支出共計3.95萬億美元（包括社會保障、聯邦醫保、收入保障和醫療補助），而相關的收入共計4.41萬億美元（包括個人所得稅和社保工資稅），可以說單就居民這部分口徑是有盈餘的，或曰美國人自己賺錢給自己養老、失業和醫療保障是沒有問題的。那麼，美國現時1.8萬億美元的財政赤字主要來自於何方呢？從大的模塊看，就是國債淨利息和國防，兩者相加剛剛好約等於1.8萬億美元。其中，國債淨利息可以看成美國居民為過去的累積財政赤字買單，而國防一部分是為軍火商和其國際霸權買單。每年經美國國會撥款，可以裁量控制的支出（1.87萬億美元，不含國債利息，包含國防支出）亦剛剛好約等於財政赤字。所以，削減財政赤字的措施着眼點就呼之欲出了，即減少國債利息支出和收縮國際霸權削減國防支出。
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香港市區的交通管理向來備受關注，紅綠燈、監控攝影機及警力巡查一應俱全。然而，新界郊區及鄉村道路的安全隱患往往被忽略，其實郊區交通意外的嚴重程度，遠遠高於市區。2018年大埔公路九巴翻側意外，造成19人死亡、逾60人受傷，傷亡慘重。事後調查指出涉事路段彎多車速快，加上護欄設計未能有效阻止車輛翻側，正正反映道路設計老化的致命風險。此外，屯門公路及大欖隧道等連接新界與市區的主要幹道，近年亦多次發生重型車輛翻側及巴士相撞事故，涉事路段車速普遍較高，加上照明及應急設施相對不足，令傷亡程度往往較市區意外更為嚴重。
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談及香港國際航空樞紐的地位，人們習慣看旅客人次、貨運量、新增航點，以及三跑道系統帶來多少航班容量。這些數字固然重要，卻未必能完整反映航空服務對城市經濟的作用。一班飛機能帶來多少旅客，與它能否協助企業完成一項重要決策，是兩種不同的價值衡量標準。公務航空是容易被前一種標準低估的領域。香港商用航空中心公布，中心2025年航班量按年增加10%；現址擴建工程今年完成，而今年首季的航班升降量及旅客量，亦較去年同期增長逾一成。這些數據屬中心的營運表現，不能直接代表全港市場，卻足以提醒我們：設施擴充之後，香港更應認真思考如何配合公務航空的實際需求。
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香港第一個五年規劃提出鞏固香港國際航運中心地位，推動航運數字化、智能化和綠色化，並發展海事融資、船舶租賃及管理、海事保險、法律和仲裁等高增值服務。各項政策應相互配合，構成香港航運轉型的完整藍圖。過去20年，我國航運業快速壯大，港口吞吐量、造船量及手持訂單均位居世界前列，急需航運金融、海事保險、法律仲裁及數字平台等高端服務。香港應發揮「一國兩制」下「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，串連資金、合約、風險管理、國際標準和數字技術，帶動國家航運業的服務流、資金流與規則流，使香港可以由貨物轉運港口，轉型為跨境貿易的價值創造者。
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