運輸署自2月批准在機場島的自動車測試路段，但仍未算是真正的無人駕駛，因為車上駕駛座坐有後備操作員沿途監測，並加入在遙距控制中心的操作員同時監控自動車。隨着署方批准香港首張自動車先導牌照測試項目展開全遙距測試，實現無人化，無須安排後備操作員在車上。
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「好玩、有意思」，是王虹回顧與數學相遇之初，反覆提及的詞語。2007年，因為小學跳了兩級，16歲的王虹考上北京大學，迎來人生第一個「高光時刻」。「高光」之後，是漫長的求索之路。當年，北京大學數學系只在廣西招1名學生，王虹最終被地球與空間科學學院錄取。從入學的第一天起，王虹就在為轉系作準備。因為她有個充滿「野心」的想法，做數學能留下一些東西，「說不定哪天就能證明一個定理」。
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近日，鄧煜接受《每日經濟新聞》記者訪問時表示，獲獎是對他本人、對他與合作者的工作以及對他工作領域的重要肯定。再就是，將來或許能更無後顧之憂地自由選擇研究問題，這也是極好的。
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菲爾茲獎每四年頒發一次，每次授予2至4名有卓越貢獻的數學家。獲獎者必須在該年元旦前未滿40歲，每人能獲得1.5萬加拿大元獎金和金質獎章一枚。菲爾茲獎首次頒發於1936年，授予芬蘭數學家拉爾斯·阿爾福斯和美國數學家傑西·道格拉斯，並從1950年開始每四年頒發一次。截至2022年，世界上共有65位數學家獲得菲爾茲獎，其中2位為華裔數學家，分別是1982年獲獎的數學家丘成桐和2006年獲獎的數學家陶哲軒。 ●香港文匯報記者 江鑫嫻
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張繼平表示，此次獲獎，意味着中國站上了最高舞台，被國際數學界公認，有了世界超一流的頂級人才和成果，中國數學能夠引領世界。能否獲得菲爾茲獎這樣的重量級獎項，是衡量一個國家數學實力的重要因素之一。通常來講，人們是這樣判斷一個國家的數學發展水平：擁有一批國際公認的頂尖數學家，產出一批重大成果；誕生原創數學理論和全新研究方法；建立數學前沿學派，開闢新的賽道，吸引一批人沿着這一賽道繼續開拓。「拿到大獎，意味着中國在現有賽道做出了頂級工作。不過，我們的原創理論還在培育階段，在建立數學領域的國際前沿學派上仍需繼續努力。」張繼平說。
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丘成桐指出，王虹在調和分析與幾何測度論方面取得了至關重要的突破，對相關學科產生了深遠影響。「王虹與合作者證明三維掛谷猜想的工作舉足輕重。我的朋友、調和分析專家查爾斯·費弗曼（Charles Fefferman）在20世紀七十年代就關注這一問題並進行了探索，旨在挖掘該問題與傅里葉分析之間的關聯。此後數十年間，學界不斷嘗試攻克，包括20世紀九十年代初的托馬斯·沃爾夫（Thomas Wolff）等學者雖取得了重要進展，卻未能徹底解決問題。最終，王虹完成了這一證明。可以說，這是一項具有里程碑意義的重大貢獻。」丘成桐評價道。
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李瑞表示，此次獲獎的重要意義首先體現在中國本科階段拔尖創新人才培養能力和基礎學術原始創新能力提升的雙重突破。「王虹完整的本科教育階段在北京大學數學學院完成，鄧煜也起步於北大數院，這至少證明了我國已經具備培養和輸送一流數學人才的良好基礎。」李瑞說。從創新維度來看，菲爾茲獎所關注的是對數學前沿重大問題作出原創突破，甚至攻克懸而未決數十上百年的世界級難題。這表明中國數學家已不再局限於在既有理論框架下做「小修小補」，而是真正瞄準世界基礎數學最前沿，在重大理論問題上提出新方法、開闢新方向。
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據了解，惲之瑋、張偉、劉若川等北大數院「黃金一代」成員，同樣在國際數學舞台大放異彩。他們早年在燕園接受系統訓練，夯實理論根基，走出校園後深耕數論、幾何、分析等核心方向，接連取得多項重大突破，斬獲多項國際重要學術獎項。
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數十年前，中國基礎科學長期處於跟跑狀態，重大原創成果匱乏，國際學術話語權薄弱。彼時，國內科研體系尚不完善，大量數理領域優秀人才遠赴海外深造發展，中國一度成為頂尖人才的「輸出地」。
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有港大學生日前在小紅書發圖文，憶述去年王虹演講情況：「如願見到了天才數學家王虹，演講主題翻譯為中文是三維空間中『掛谷猜想』的證明。大概十米左右的距離。踩着點到周亦卿樓已經人山人海了，只能站在後排聽。」
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今年6月正式加入港大理學院數學系出任講座教授。他以朗蘭茲綱領的研究享譽國際，該綱領中的基本引理自1967年提出以來一直未獲證明，直至吳寶珠於2009年提出精妙證明，不僅驗證了數十年的研究成果，更為該理論體系開創全新方向。他亦於2010年成為首位榮獲菲爾茲獎的越南數學家。
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推動航天發展離不開資金、人才與項目本身三個要素。胡海鷹指，資金方面，內地每年規劃投入規模龐大；香港雖正逐步提升重視程度，但無論政府投入或企業投資，目前仍屬起步，期望未來能加快跟上。人才方面，他認為香港在技術創新與科研攻關上基礎良好，擅長做好「點」上的突破，但航天屬系統工程，從器件、單機到衛星研製、發射與整體工程鏈，均需要工程性、系統性的人才隊伍支撐，現時相關人才儲備仍相對不足。
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