根據港深雙方達成的共識，深圳市人民政府承擔了整個皇崗口岸重建項目的設計及建造費用，特區政府以租賃方式取得港方口岸區的使用權，租賃期限至2047年6月30日，租賃期滿後經全國人大常委會決定可以續期。特別值得一提的是，特區政府每年僅向深圳市人民政府支付1,000元人民幣的象徵式租金。這一創新安排不僅充分體現了中央對香港的關愛，也彰顯了深圳對香港發展的支持，以及對促進大灣區融合的誠意和決心。
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不久後將啟用的新皇崗口岸，會採用「合作查驗、一次放行」新通關模式。這是粵港澳大灣區制度創新的重大突破，更是香港提升競爭力的重要里程碑。旅客只需一次排隊、一次查驗，便可完成兩地出入境手續，大幅縮短通關時間，提高口岸整體處理能力。
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香港特區政府昨日正式刊憲六項與皇崗口岸港方口岸區運作相關的附屬法例。這標誌着新皇崗口岸正式投入運作再向前邁進一大步。從全國人大常委會授權決定，到國務院正式批覆，再到特區政府完成本地立法及附屬法例的制定，新皇崗口岸的建設與立法進程，不僅是一項基礎設施的升級工程，更是粵港澳大灣區深度融合發展的里程碑，具有深遠的政治、經濟與社會意義。
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特區政府昨日在憲報刊登六項與皇崗口岸港方口岸區及相關延伸區運作相關的附屬法例，以配合《皇崗口岸港方口岸區條例》（第659章）於本月31日生效後，港方口岸區的實際運作需要。國家海關總署近日宣布，「一地兩檢」、「合作查驗」的通關模式將在「十五五」期間推廣至更多具備條件的邊境口岸，到2030年，90%以上口岸將配備智能查驗裝備，「無感通關」將成為常態。這項政策的信號再明確不過：粵港澳大灣區的跨境流動，正在從「物理聯通」邁向「制度同頻」。
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新皇崗口岸聯檢大樓的設計，本身就是一套破解「大城市病」與邊界阻隔的解題思路。在寸土寸金的福田中心區，設計方創造性地引入「垂直疊加、高度複合」策略，將傳統的平面鋪展轉為立體疊合，將龐大的通關動線、交通接駁收納於地上五層、地下四層的建築空間中。這種設計不僅解決了每日20萬至30萬人次、1.5萬輛車次通行的巨大壓力，更有深遠寓意：通過「交通分層、各行其道」，利用高架橋實現深港車流的「空中」直接對接，物理上消除了「過境」的隔閡感。而室內那「同枝連理、深港繁花」的簕杜鵑天花造型，則寄託了兩地血脈相連、共同向上的美好寓意。這座「灣區基石」的落成，標誌着深港同城化不再停留於概念，而是通過具象的空間設計，將「融合」寫入了城市的肌理。
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立法會昨日就《皇崗口岸港方口岸區條例草案》進行首讀及二讀。這項以落實中央相關授權、為重建後的皇崗口岸實施「一地兩檢」提供法律基礎的立法工作，不僅是一次民生基建的升級，更具有深遠的戰略意義。加快審議並通過該條例草案，促進兩地人員「雙向奔赴」，既是香港首個五年規劃的方向所在，也是粵港澳大灣區融合發展、打破要素跨境流通壁壘所需。
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隨着全國人大常委會表決通過關於授權香港特區對皇崗口岸港方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定，這個備受矚目的全球最大陸路客運管制站正迎來啟用的關鍵階段。
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