推進供應鏈綠色轉型 破解港口發展瓶頸

于承忠 香港理工大學專業及持續教育學院客席講師

全球供應鏈正經歷巨大衝擊。從美國頻繁出台的關稅措施與貿易壁壘，到地緣政治衝突導致的航路改道，再到全球對 ESG（環境、社會及管治）與碳中和政策規管的全面鋪開，過去數十年以「成本優先、效率至上」為核心的單線全球化供應鏈模式已被宣告終結。取而代之的，是以「韌性、可持續性與敏捷度」為導向的新一代供應鏈網絡。香港作為國際航運與物流樞紐，亟需從客觀視角重新審視自身的戰略定位，並善用本土最新政策資源開展實質破局。

近年美國及西方國家頻頻動用關稅手段，促使全球企業加速推行「近岸外包」等策略，導致供應鏈網絡由過去的單一集中生產，分散為區域化且多節點的複雜生態系統。這種結構性轉變雖然削弱了傳統中轉物流的規模效應，卻也推動香港從單純的「貨物中轉站」向「高價值供應鏈控制塔」轉型。

打造大宗商品生態圈

特別是隨着北部都會區發展策略的實施，特區政府在洪水橋/厦村等地劃出數十公頃的現代物流發展用地，規劃涵蓋高價值貨物、電子商貿與現代倉儲設施，為企業提供更合乎營運需求的物流土地供應。最近，香港機場管理局積極開展「越南河內至香港」的陸路多式聯運方案，透過高效跨境陸運連結東南亞製造業基地與香港國際機場，不僅將貨物轉運時間大幅縮短至48小時，更發揮香港覆蓋全球航線的樞紐優勢，為香港貨運量帶來全新增長動能。這使跨國企業得以在面對地緣政治不確定性時，仍可繼續利用香港在法律制度、金融體系與數據自由流動方面的優勢，進行高階貿易合規審查與多式聯運協同。

與此同時，全球供應鏈的競爭焦點已延伸至實物大宗商品交易與高增值海運服務領域。大宗商品佔據全球航運總量的半壁江山，更是推動金融與物流實體經濟結合的關鍵。特區政府近年積極推動構建大宗商品交易生態圈，透過推出實物大宗商品交易與海運相關活動的稅務寬減政策，吸引全球大宗商品交易商落戶，並擴大貴金屬倉儲容量，積極拓展倫敦金屬交易所（LME）在港的認可倉庫網絡。自LME將香港納入認可交割地點以來，截至2026年6月底，本地LME認可倉庫已增至18個，由7家營運商管理，總倉儲面積突破5.2萬平方米。這一戰略部署成功打破了傳統港口僅依賴貨櫃裝卸的單一收入模式，將海運、倉儲、期貨交割與風險管理緊密融合，為香港注入全新動能。

然而，大宗商品生態圈的進一步擴張仍面臨客觀的空間瓶頸。香港傳統倉庫多採多層式結構，其樓面承載力難以滿足重金屬每平方米高達十噸的要求。對此，特區政府已在洪水橋/厦村新發展區規劃專屬的現代物流園區，提供具備特殊規格與空間彈性的倉儲土地，並透過優化土地改劃程序，為大宗商品倉儲提供長遠解決方案。

加快構建ESG合規體系　

如果說貿易格局改變了供應鏈的地理分布，那麼以歐盟CBAM碳邊境調節機制及國際海事組織（IMO）減碳目標為代表的 ESG 硬指標，則徹底重塑了商業競爭規則。面對綠色轉型這項剛性需求，香港近年積極推出具體扶持措施，包括設立綠色船用燃料加注獎勵計劃以及綠色船舶註冊優惠，直接降低企業採用LNG、綠色甲醇與生物柴油等替代燃料的成本。這類政策不僅有助於吸引綠色航線與新能源船舶優先停靠香港，同時也激勵本地廣大中小企加快構建ESG合規體系，使港口的綠色加注能力成為提升供應鏈吸引力的核心硬件。

面對日益複雜的國際環境與合規成本，數字轉型與人工智能成為企業降本增效的關鍵支撐。從利用區塊鏈技術提升跨境供應鏈的透明度，到採用AI與自動化技術革新倉儲配送，乃至在北部都會區等地前瞻性地探索低空經濟與現代物流的應用場景，科技正在深刻重構物流的運作形態。然而，技術應用的成效最終仍取決於人才的質素。現代供應鏈已脫離傳統的海陸空運輸範疇，轉而追求兼具數據分析、AI工具應用、ESG披露及大宗商品管理能力的複合型人才。香港要在產業轉型升級的同時，培育這類具備國際視野的新一代專業人才，二者形成合力，正是香港鞏固長遠競爭力的重要基礎。