國際局勢影響物流格局 跨裏海走廊價值凸顯

黃達遠 西安外國語大學中亞·裏海研究中心主任

歐亞大陸腹地歷來是大國博弈的重要地域，裏海周邊更是地緣角逐的焦點。原本被視為歐亞內陸穩定水域的裏海，如今局勢驟然升溫，多國博弈加劇、海上衝突頻發，打破區域長期相對平穩的格局，演變為歐亞地緣政治新的動盪焦點。7月25日凌晨，烏克蘭遠程無人機跨越上千公里襲擊裏海水域伊朗商船，造成人員傷亡，直接激化區域矛盾。不止烏伊衝突，地區軍事對抗持續升級，3月以色列對伊朗北部海軍設施實施打擊，進一步攪動安全態勢。與此同時，裏海五國俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土庫曼斯坦之間的地緣角力、軍事部署、資源博弈同步加劇，疊加裏海水位下降引發的生態與資源分配分歧，多重矛盾交織，這片封閉內陸海域的安全秩序、地緣格局與資源合作體系正遭遇前所未有的衝擊。

貨運走廊競爭關乎供應鏈重組

環裏海區域內部聯繫緊密，各國山水相依，跨裏海國際運輸走廊，正是內陸地區聯通訴求的當代產物。在俄烏衝突、美伊對峙雙重動盪背景下，這條通道早已不止是貨運線路，它既映照出歐亞供應鏈面臨的現實壓力，也考驗着地區國家自主把握發展命運的能力。

跨裏海走廊是一條繞開俄羅斯領土的歐亞多式聯運通道：貨物自中國西部出發，經哈薩克斯坦抵達裏海東岸港口，輪渡跨裏海抵達阿塞拜疆，再途經格魯吉亞、土耳其接入歐洲交通網絡。與之對應的是俄羅斯主導的國際南北運輸走廊，俄羅斯與印度是該走廊的核心參與力量。印度希望依託這條通道開闢通往歐亞內陸的陸路通道，降低對蘇伊士運河海上航線的依賴。貨物從印度港口海運至伊朗，經伊朗陸路銜接裏海航運，通達俄羅斯與中亞，構建起南亞—波斯灣—裏海—俄羅斯的物流閉環。兩條走廊以裏海為樞紐形成交叉，跨裏海走廊主攻東西向亞歐貨運，國際南北運輸走廊重在打通南北方向，串聯俄羅斯、伊朗與南亞經濟體，為歐亞貿易提供兩套陸路方案。二者之間既有貨源、過境港口的競爭，也存在節點功能互補，共同塑造裏海周邊物流格局。

俄烏衝突爆發之前，跨裏海走廊長期處於備選方案的位置。通道需要跨海穿山，涉及哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆等多國，輪渡轉運、通關協調、鐵路銜接環節繁雜，運輸成本偏高，運量規模有限，多數企業更傾向選擇傳統中歐陸路，並未進入全球貿易主流視野。同一時期，俄、伊、印共建的國際南北運輸走廊同樣處在磨合階段，受基建短板、多邊協調困難制約，實際貨運量始終不高。

俄烏衝突徹底改寫歐亞大陸物流格局。衝突之前，過境俄羅斯的陸路承擔中歐陸路貿易絕大多數貨量，兼具穩定性與成本優勢。衝突爆發後，西方對俄實施大規模制裁，金融結算受阻、海運保險受限，過境運輸不確定性陡增，大量外貿企業主動規避傳統線路，積極尋找替代性物流通道。市場需求將跨裏海走廊推向台前。沿線國家加大基礎設施投入，推進港口升級、鐵路改造，搶抓供應鏈重構帶來的機遇。對於哈薩克斯坦、阿塞拜疆這類內陸國家，過境物流貿易是實實在在的經濟增長點，借助地理位置獲取經濟收益，成為各國重要發展訴求。

發展機遇和地緣風險並存

裏海安全態勢也深刻關聯中國新疆的對外開放與邊境安全。新疆是跨裏海走廊的國內重要樞紐站，跨境物流從新疆出境直通中亞裏海沿岸。裏海局勢穩定、通道運行順暢，能夠激活新疆口岸活力，帶動外向型產業發展，服務中國向西開放戰略。反之，如果裏海衝突持續外溢，不穩定因素沿着中亞陸路向外傳導，會對新疆社會穩定與邊境治理帶來外部風險。裏海經貿通道既是新疆對外開放的機遇窗口，也是一道地緣緩衝屏障，裏海沿岸堅持經貿優先，能夠有效阻隔域外衝突向中亞乃至中國西北邊境蔓延。

南高加索的贊格祖爾走廊就是典型案例，這條山地通道決定區域運輸網絡走向。域外國家以投資、項目合作介入，謀求長期地緣影響力，牽動俄羅斯、伊朗多方利益，各方立場分歧突出，單純的基建議題演變為地緣博弈。印度也試圖依託南北運輸走廊向高加索拓展影響力，進一步抬高區域博弈的複雜程度。這凸顯歐亞內陸的現實困境：區域國家謀求自主經貿發展，卻很難隔絕外部衝突的衝擊，通道效能不完全取決於鐵路港口硬件建設，外部地緣風波隨時可以擾亂正常運轉。

當前環裏海區域充滿矛盾：供應鏈重構為跨裏海走廊創造難得發展窗口，但戰爭對抗的陰影時刻威脅通道安全。基礎設施可以加速建設，地緣風險卻無法依靠修路架橋消除。即便港口吞吐能力提升，若區域動盪延續，再好的硬件也難以發揮價值。傳統過境線路雖遭遇波折，依舊保有自身優勢。跨裏海走廊的定位是重要補充，而非完全替代，它豐富歐亞物流選項，強化供應鏈抗風險能力，但短期之內無法獨挑大樑。俄伊印主導的國際南北運輸走廊同樣受地緣動盪掣肘，難以釋放全部潛力。