「中歐班列（西安）為我們企業出海搭建了便捷的國際物流通道。」2026年元旦零時，新年的鐘聲剛剛響起，滿載45個集裝箱光伏組件的2026年全國首趟跨裏海國際運輸走廊班列，迎着紛揚的新年瑞雪，從西安國際港站出發，一路西行駛往阿塞拜疆巴庫。看着風雪中逐漸遠去的「鋼鐵駝隊」，中國能源建設集團西北電力設計院阿塞拜疆比利亞蘇瓦爾和班卡項目執行總經理杜寧感慨萬分。「與海運相比，跨裏海班列運輸時間由原來的約2個月壓縮至最快11天，同時提供定製化、『門到門』物流服務，有效降低了企業綜合成本。」杜寧表示，按計劃，企業後續還將有約85個專列從西安發往阿塞拜疆巴庫。
●文：香港文匯報記者 李陽波 西安報道 圖：香港文匯報西安傳真
作為連接中國與裏海地區的戰略新通道，2019年10月首發的中歐班列（西安）跨裏海線路，和以往中歐班列大多採用陸地運輸的方式不同，其採用「鐵—海—鐵」海鐵聯運方式。班列從西安發車後於新疆霍爾果斯口岸出境，途經中亞多個國家並在裏海轉成海運，然後再將貨物運往歐洲多個目的地。隨着跨裏海國際運輸走廊班列越開越密，當前中歐班列（西安）跨裏海線路時效由15天至23天縮短至11天左右，基本實現「天天班」。截至2025年11月底，跨裏海班列累計開行466列，運量佔全國總量的50%。
中國是全球最大的光伏組件生產國和光伏發電應用國，光伏產品也是出口走俏的外貿「新三樣」之一。據中國光伏行業協會數據，2025年前10個月，中國光伏產品出口總額達244.2億美元。2026年全國首趟跨裏海國際運輸走廊班列，搭載的正是中國能源建設集團西北電力設計院的光伏組件。
據介紹，中國能源建設集團西北電力設計院總承包建設的阿塞拜疆比利亞蘇瓦爾和班卡1GW光伏項目，是中資企業在中亞和裏海地區落地實施的最大新能源項目。中國的光伏組件能快速運抵阿塞拜疆巴庫，得益於跨裏海國際班列降成本、提效率。項目落地實施以後，每年可以為當地提供15億度的清潔能源，減少碳排放110萬噸，對於阿塞拜疆發展綠色能源、改善電力供應結構具有重要的意義。
「中國智造」惠及更多消費者
「過去不敢接急單，現在客戶今天下單，明天就能裝櫃。」依託中歐班列多年來一直從事外貿生意的張先生告訴香港文匯報記者，歐洲是中國以外的全球第二大光伏市場，也是眾多中國能源企業制定出海戰略時的首選首站。「過去走海運到歐洲，大概要40天左右，如今通過『西安港+跨裏海』線路，11天就能抵達，有效解決了企業的倉儲和運輸時效等問題。」張先生表示，隨着中歐班列（西安）跨裏海線路穩步開行，自己也更有信心、也更有底氣開拓更多的歐亞市場，讓「中國智造」惠及更多的消費者。
樞紐對樞紐 運費降三至五成
作為中亞和跨裏海線路全國集結中心的一個重大創新舉措，2024年2月28日，位於西安滻灞國際港的「哈薩克斯坦西安碼頭」正式投用。2025年6月10日，它的「孿生兄弟」，位於阿拉木圖的「中國·西安哈薩克斯坦碼頭」正式投用。自此，兩地實現了從「點對點」到「樞紐對樞紐」的高效聯通，依託兩個「碼頭」，跨裏海到阿塞拜疆，陸運海運無縫對接，運輸距離縮短千餘公里，綜合運費下浮30%至50%。
「現在只需要10天，西安的新能源汽車就能跨過裏海抵達阿塞拜疆的首都巴庫；只需要7天，哈薩克斯坦的進口糧油就能返回西安變成市民餐桌上的油潑麵。」西安國際港集團有限公司總經理袁小軍表示，過去班列是「重箱去、空箱回」。現在，可以將哈薩克斯坦的糧食、礦產集結到阿拉木圖碼頭，裝箱運回中國，實現了「重箱去、重箱回」。
據了解，如今中歐班列（西安）穩定開行國際幹線18條，累計開行量突破3萬列，佔全國累計開行總量的四分之一以上，開行量、貨運量、重箱率等核心指標連續7年位居全國第一。下一步，西安市將不斷完善中歐班列西安集結中心功能，加強與各方合作，共同將跨裏海國際運輸走廊打造成聯結中國和歐洲市場新的、穩定的、持久的、最具有市場競爭力的國際物流貿易通道。
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