獻計把握C919飛向全球機遇 港做關鍵支點

全球航空業正陷入一場漫長的「交付寒冬」。波音最新777X商用客機首飛時間傳再度推遲至2027年初，這一延誤也波及了已訂購35架該型號飛機的國泰航空，凸顯出依賴傳統製造商的航空公司所面臨的供應鏈風險。而國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh的分析，為正處航空復甦關鍵階段的香港提供了雙重啟示，航空公司短期必須深練內功，以「精細化運營」抵禦不確定性；長期則需把握中國商飛（COMAC）崛起歷史機遇，將自身打造成為國產飛機邁向全球的關鍵支點。

新飛機延遲交付將成常態

Willie Walsh指出 ，在未來5至10年，新飛機交付遲滯料將成常態，意味航司不得不依賴機齡較長、燃油效率偏低的機隊應對旺盛的市場需求。這要求管理層從過往的「規模擴張」思維，轉向「極致運營效率」挖掘，透過航線網絡動態優化、維護成本精細管控、收益管理數位化升級，從每一架老舊飛機中榨取出最高價值，以度過漫長的交付寒冬。故短期而言，香港航空公司需修煉「精細化生存」之道。

長遠來看，全球航空製造業雙寡頭格局的鬆動，與中國商飛的崛起，為香港提供了重新定義其全球角色的戰略窗口。事實上，香港已在國家大飛機夢中留下印記，包括在C919研製過程中，香港特區也有參與審定工作，包括飛機認證等。2025年初，C919已首飛香港並開通滬港定期航線，這標誌其逐步融入大灣區航空網絡。

港三領域助國產大飛機飛向世界

儘管C919當下產能遠水難解近渴，但其作為全球供應鏈「三大選擇」之一的潛力已清晰可見。香港憑藉「一國兩制」的獨特優勢、高度國際化的環境與成熟的專業服務體系，使其完全有能力在「東方飛機」融入全球航空體系的進程中，扮演不可或缺的關鍵角色。運輸及物流局局長陳美寶在今年初曾指出，香港將重點在三個領域貢獻力量，助力國家航空產業立足國際舞台，包括飛機維修、航空業人才培訓、發展飛機租賃市場。

首先，飛機維修方面，香港國際機場具備豐富經驗和完善配套，能充分支持國產飛機在境外進行維修工作；第二，香港國際航空學院是亞洲區內重要的航空業人才培訓中心，學院正考慮把他們的培訓課程擴展至涵蓋與C919飛機相關的範疇，支持國產飛機拓展海外市場；第三，本港去年優化飛機租賃優惠稅制，提供具競爭力的利得稅優惠，配合香港完善的法律、穩健的金融制度，加上香港是全球最大的離岸人民幣業務中心，香港在飛機租賃具備優勢，有利於國產飛機在香港透過「融資租賃」等方式打進國際市場。