創新沉管對接形式 施工快速安全精準

香港文匯報訊（記者方俊明、張聰）深中通道海隧被譽為「海底長城」或「鋼鐵長城」。作為深中通道海底隧道關鍵控制性工程，「最終接頭」順利完成對接，其推出段像一個「巨型的抽屜內盒」，實現推出過程平面精度在2.5毫米以內。

據了解，深中通道沉管隧道採用的整體預製水下管內「推出式」最終接頭，是世界首創的全新結構裝置，將最終接頭與最後一節沉管（E23）一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最後一節沉管一併浮運沉放，待最後管節標準段與已安裝管節完成對接並確認姿態合適後，推出段就像一個巨型的抽屜內盒（長5.1*寬46*高9.75米，重1,600噸），利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。

深中通道管理中心總工程師宋神友表示：「這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經濟性好等優點。創新採用這種新接頭形式的出發點和目的，是我們希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精準的對接，同時在世界沉管隧道施工領域中實現新的突破，擴大我國在該領域的領先優勢。」

這個世界首創的集成裝置，由中交公路規劃設計院負責設計，其製造難度非同一般。設計負責人徐國平表示：「在最終接頭的狹小空間內，一共集成了11套專用設備和系統，基本都是定製的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂。」

據廣東交通集團提供數據顯示，深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場「鳥巢」用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節（26個標準管節、6個非標管節）和1個最終接頭，標準管節長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。中交四航局深中通道項目部生產副經理羅兵透露，深中通道鋼殼沉管管節共澆築了近90萬立方米、自主研製的「自密實混凝土」，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領先水平。