倡擴跨境輸電線路 引入灣區綠電

香港文匯報訊 發展新能源有助擺脫石油大國「卡脖子」的困局，香港理工大學電機及電子工程學系副主任卜思齊接受香港文匯報訪問時指出，現階段香港電力供應仍主要依賴天然氣，同樣受國際燃油價格左右，但轉型為綠電供應前，必須同時克服發電端、輸電端和用電端三方面基建更新的挑戰。加上香港作為小市場，風力、太陽能等可再生能源的發展條件有限，最長遠且有效的解決出路，是大力引入大灣區綠電，再引入分時段電費機制，例如夜間等用電低峰，或者太陽能、風能發電黃金時段將電價下調，吸引用戶為電動車、手機等裝置充電，將更有效推廣綠電應用。

學者：助港解能源三角難題

目前香港可再生能源的佔比仍處於偏低水平，政府設定的目標是到2035年將其提升至7.5%至10%。卜思齊指出，香港發展風力、太陽能等可再生能源的條件有限，相反大灣區內地市場的綠電資源豐富，例如廣東陽江等地風電項目規模大、成本低，香港必須加以善用，但前提是要擴建跨境輸電線路，以提升香港綠電佔比、穩定電力供應，還能有效緩解電價上漲壓力。這有助於香港平衡能源可持續性、供應可靠性和成本負擔能力三大目標，破解所謂的能源三角難題。

他強調，電網投資十分重要，若投放不足或綠電配套未能跟上新增用電需求，電價仍可能攀升，最終負擔仍將落到市民身上，並令市民抗拒發展綠電產業。他表示，香港電網大部分設施建於上世紀五六十年代，老化問題已逐漸顯現。兩電作為私人企業，受《管制計劃協議》限制利潤回報，在大規模電網升級方面的投資意願與推進速度均受到制約，這與水務等由政府全權管控的公用設施存在明顯區別，在私人企業運營模式下，電網升級面臨的資金與時間壓力更為突出。

對於市民而言，更直接的是用電端即是充電端，以電動車為例，目前充電設施不足導致駕駛者經常需要等候充電，而重型車輛充電時間更長，部分運營方可能需要增加車隊規模，才能維持原有運力水平。與此同時，成本分擔問題亦備受社會關注，若相關投資最終轉嫁至全社會，可能出現用電用戶補貼非用電用戶的不合理情況。卜思齊認為，最為公平的解決方式，是由實際充電用戶承擔相關費用。

建議推分時段電費制

面對上述挑戰，卜思齊提出在管理層面上，可推行分時段電費機制，在太陽能、風電等新能源發電量較多、電網負荷較低的時段調低電價，引導用戶在夜間或用電低峰時段充電。在技術層面，可大力發展儲能系統，並推廣V2G（車網互動）技術，讓用戶在電網需要時反向放電，參與電網調峰，成為移動儲能的重要組成部分。此外，可推動虛擬電廠（VPP）建設，將分散在各地的太陽能板、電動車電池及儲能系統進行聚合，實現統一調度，提升電網在用電高峰期的運行靈活性。