打破豪門神話 首勝點燃行業信心

張雪機車研發部工作人員鄧連松在接受香港文匯報記者採訪時頗為自豪地說，奪冠車型820RR目前尚未交付用戶，但車友圈中已經頗具名氣，車迷們試駕後給這款車送了一個綽號——「馬力狗」。在摩托車圈，「馬力狗」是對一輛車動力性能的最高褒獎。這個綽號原本屬於某國外品牌，如今被車迷轉贈給了張雪機車。

「有圖紙中國百分百做得出」

「這幾天，我們都沉浸在喜悅中，昨天張總給我們研發部門發了紅包，說我們部門是他的『親兒子』。」鄧連松笑道。公司一年兩次漲薪，如今重慶摩托車工程師的收入已媲美一線城市。張雪從不吝嗇研發投入，去年公司研發投入達6,958萬元（人民幣，下同），研發銷售佔比9.33%，遠超行業平均水平，今年研發預算更是達到了1.35億元。

對於勝利，張雪早已等待多時。「我打個比方，當年我們抗擊日寇，士兵們只要打贏了第一場勝仗，所有的隊伍都敢於去拚了。我們的奪冠提升了整個行業的信心，讓大家知道這些豪門沒有那麼可怕。」他指出，作為業內人士，深知中國的機車產業鏈非常齊全，近十年裝備工藝製造能力水準也大幅度提高。「我已經無數次說過這句話：車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐、日、美的差。我們現在真正缺乏的是足夠豐富的經驗庫，但沒關係，遇到一個問題，整個團隊撲上去啃。一天啃不下來，一周總能啃下來；一周啃不下來，一個月總能啃下來。我們的820RR-RS就是這樣完成的。」

不計成本做車身減重

在動力總成方面，820RR-RS搭載了自主研發的直列三缸發動機，排量818.8cc，動力達145匹。這一設計既保留了四缸發動機的動力延展性，又兼具雙缸的扭力爆發，恰好契合了WSBK比賽「彎中重剎、彎心給油」的走線節奏。

輕量化是此次奪冠的另一大撒手鐧。「我們是不計成本地做車身減重。量產車820RR整車質量僅193kg，螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%；碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%。賽車款整車質量更低，只有175kg。」

據張雪機車工作人員介紹，3月21日開啟預定後，820RR已鎖單3,500多台。「用戶喜歡我們的聲浪、馬力和輕量化操控，不過為了保證用戶安全，駕齡不滿一年的消費者不允許購買。」