優化配套設施 打造空鐵聯運樞紐

高凌翔 寧波市政協委員 公共事務顧問

早前春節黃金周，西九龍高鐵站成為最繁忙入境口岸，即將到來的復活節假期，高鐵車票更出現「一票難求」的火爆場面。啟用七年多的西九龍高鐵站現已成為聯繫內地的重要門廊，而高鐵站周邊經過多年發展規劃，配合毗鄰的機場快綫九龍站，整個區域蛻變成一個商住文娛綜合樞紐。這裏有香港最高的建築物、世界級文化藝術場館、高端住宅群、購物中心及國際級豪華酒店，展示香港繁榮的城市形象。

然而，西九龍高鐵站與九龍站之間的接駁配套，仍有待改善。雖然兩站直線距離只有幾百米，但旅客需要繞路前往，實際需花上15至20分鐘才可到達，不少旅客甚至不熟悉沿路環境而迷路。作為香港唯一的高鐵站，西九龍站擁有全港獨一無二的「空鐵毗鄰」條件，應以一流標準規劃與管理，讓高鐵與機場快綫實現暢通連接。

讓旅客便利往來西九龍站及九龍站

一直以來，西九龍高鐵站之所以被形容為潛力無限，除了直通內地主要城市，更重要是其地理位置與九龍站相近，旅客從香港國際機場入境後，乘搭24分鐘機場快綫便可直達九龍站，理論上可實現「機場—機場快綫—高鐵」的無縫銜接，成為往來內地與海外的中轉樞紐。

參考2025年數字，西九龍高鐵站全年客量破紀錄超過3,000萬人次，按年增長約17%。與此同時，香港國際機場2025年客運量已恢復至接近疫情前水平，超過6,000萬人次，其中相當一部分旅客是來自或前往內地，這意味着「空鐵聯運」的市場需求極其龐大。優化九龍站和西九龍站之間的接駁配套，將可把兩站打造成為聯通內地與海外的「超級中轉樞紐」，為香港帶來可觀的旅遊、消費及就業收益。尤其在近日中東局勢影響全球航空業的背景下，更多旅客選擇以高鐵往返內地旅遊，空鐵聯運的需求只會更強。

現時連接西九龍高鐵站與九龍站之間的行人通道設計並不理想，指示欠清晰，乘客若想由九龍站前往西九龍站轉乘高鐵，難免要在上蓋的圓方商場兜兜轉轉才可抵達西九龍站。九龍站的升降機數量嚴重不足，對攜帶大型行李、嬰兒車的旅客，或是行動不便的老人尤為不便，車站的規劃追不上時代發展和旅客需求。

粵港澳大灣區建設正進入深化階段，香港若要發揮「雙向橋樑」作用，就必須具備高效率、國際級的交通樞紐。優化空鐵接駁，正是實現這個願景的重要一環。港鐵作為主要營運者，應主動提升通道設計與服務設施。特區政府亦須統籌規劃，改善九龍站與西九龍高鐵站之間的步行環境、指示及配套，以配合整體區域長遠發展。

帶動西九商業活力

早前機管局及港鐵表示，正研究在西九龍高鐵站增設行李託運及市區預辦登機服務，期望讓旅客抵港後可先放下行李到附近地方逛逛。特區政府又表示正推動在西九龍高鐵站與九龍站之間以自動車試運行李，日後希望可以載客。然而這些改善措施均未有落實時間表。面對持續增長的客流，兩站的連接通道必須盡快升級。

完善空鐵接駁不僅提升交通便利，更將直接帶動西九龍的商業活力，吸引更多國際及內地旅客在區內停留、消費與入住酒店，強化香港作為「南大門」的戰略位置。西九龍高鐵站具備得天獨厚的條件，而設立接駁系統正是讓這扇「南大門」真正打開的關鍵。