【他鄉港聲】西九龍站口岸之幕後英雄（上）

梁 家 僖 文旅部 香港青年中華文化傳播大使

人生，誰不是一個旅客呢？人生如逆旅，我亦是行人。但在這場名為「跨境」的宏大敘事裏，西九龍站口岸絕不僅僅是一個物理意義上的中轉點。

最近有緣深入西九龍站內地口岸區域參訪。當我的紅扇在深達26米的地下空間緩緩搖動時，我看到的不是鋼筋水泥的堆砌，而是一套極其精密的「複雜巨系統」。

每天，數以萬計的人從這裏經過。他們背着背包、拖着行李、牽着孩子，從內地到香港，或從香港到內地。買票、上車、在月台候車、坐下、到達，流程熟悉得像呼吸一樣。但大部分人不會停下來想：這座站背後，是什麼在支撐？那扇玻璃門後面，那條看不到頭的通道盡頭，那些穿着制服忙碌着的人，究竟他們的日常是怎樣的？

2025年底，西九龍站口岸自2018年開通以來累計出入境人員超過1億人次，2026年春節單日出入境客流量突破14.66萬人次。這些數字聽起來很大，但只有你真正站在西九龍站的候車大廳裏，看着人流湧動，才會明白這個數字意味着什麼。

一、兩種制度的交匯處

「一地兩檢」這4個字，說起來簡單，做起來卻是兩種制度的精密交匯。你從售票大廳走到月台的那段路，一體多元，一邊是內地、一邊是香港，兩種制度、兩種法律、兩種標準，在同一個空間裏並行不悖。內地人員和香港人員同時在場，各司其職。你看不見他們之間的協調，但每一次順利的過關體驗背後，都是無數次的溝通與磨合。

更重要的是，這裏的每一處細節都體現着「一國兩制」 ： 消防條例用的是香港標準，地下不能生明火；乘客的垃圾由香港負責運走，工作人員的垃圾則送回深圳處理，內地工作人員只能用電加熱食物來解決吃飯問題。這些聽起來都是小事，但正是一件件的小事，構成了「一國兩制」最真實的模樣。

二、4個月：從零到不可能

2018年口岸開通至今，已經快8年。但很少有人知道，西九龍站口岸從籌備到建成再到運營，背後有一群人的故事。據全程參與了西九龍站口岸籌備建設的邊檢工作人員介紹，港方當年將內地口岸區移交給他們到口岸正式開通只有倒數4個月時間。短短的4個月，要把設備、人員、流程、演練全部準備好。4個月，在這麼大一個跨境口岸面前，簡直是不可能的任務。

但他們做到了。那不是奇跡，是無數人的加班、焦慮、協調、反覆推演。「深圳速度」4個字說出來輕巧，但背後是硬生生搶出來的江山。

深圳灣口岸是全國第一個採用「一地兩檢」查驗模式的陸路口岸，於2007年開通，但它是在深圳的地界上，參照相對容易。而西九龍站口岸是在香港的地界上，無論從法律到流程，從標準到人員設施等，一切都要從頭摸索。沒有先例，就創造先例。

三、地下26米的世界

如果你有機會深入西九龍站口岸的「後台」 ， 會發現那裏完全是另一個世界。在地下26米的地方，辦公通道像迷宮一樣複雜。頭頂上不是天空，是厚厚的水泥層。燈光只有燈管的光，氧氣也不如地面充足。手機信號很弱，全靠WiFi聯絡。上班時間看不了手機，也根本沒空看。

因為消防條例用的是香港標準，地下不能生明火，執勤人員的餐飲只能用電加熱才能吃，沒有現炒、沒有新鮮出鍋的熱氣騰騰，就是一份簡單的工作餐，在那個見不到陽光的地下餐廳裏吃完，然後繼續工作。

每天深圳的邊檢工作人員凌晨4點多就得起床，趕5點的頭班車從深圳來到香港，開始一天的工作。當我們坐着第一班車南下香港或北上深圳，覺得「好早」的時候，殊不知他們已經等了我們很久。

四、颱風天的堅守

每年到了颱風季節，又是另一番考驗。因為高鐵需要確保安全，列車會停在高鐵站內等待指令。西九龍站的邊檢人員要等到最後一班列車安全抵達香港之後，才能安排下班。去年的颱風「樺加沙」期間，深港兩個城市都被風聲雨聲籠罩。高鐵停運，列車滯留在不同的站點。而西九龍站的工作人員一直堅守在崗位上，等到凌晨2點多，列車全部到達後，才能坐上回深圳的末班車。

回到福田口岸，已經是凌晨3點多。而第二天，還有新一輪的列車在等着他們。這就是他們最真實的日常。

五、那些你不知道的小事

十萬遊客每天來來往往，總會有意外。醫療急病：有遊客突發疾病，需要緊急轉往內地或香港的醫院。工作人員會協助快速通關，為生命爭取每一秒鐘。這種事情，每一次都是一場生命的接力。 （未完，待續）