【方寸不亂】南來北往說當年

方芳

月前開放「粵車南下」入境市區，掀起了準備南下的駕駛者申領香港駕駛執照的熱潮，申領者一時間迫爆運輸署牌照部，也催生了收錢代人排隊辦證的通宵排隊黨，此舉引起了坊間的非議。幸而有關部門及時糾正，採用網上代替現場派籌安排。

擁有內地駕駛執照的人，現時可以豁免香港路試及筆試（交通法例），直接申請換領香港駕駛執照。換句話說，合資格的人不限於「粵車南下」的車主或司機。運輸署可能對此估計不足，才引致混亂。香港與內地車輛更緊密的交往聯繫，是經濟融合的必然。許多「港車北上」自駕遊，已經馳騁廣東全省，北至南嶺、東至潮汕、西至湛江了。

其實，「港車北上」歷史更早一些，上世紀七十年代初，那時內地副食品及禽畜等產品供港，除了火車及內河船運輸外，還有相當部分經當年唯一公路口岸——文錦渡。那時的文錦渡橋相當簡陋，貨物用手推車運到香港這邊，再裝上貨車運往市區各批發點。這一卸一裝，費時之外，更令貨物損耗不少。有關部門幾經商討後，承擔貨運的運輸公司整合為「文聯運輸」，「文聯」的貨車可以直接到深圳接載貨物回港，此算是最早的「港車北上」。

隨着改革開放與深圳經濟特區的成立，貨運增加之外，商務行政管理人員往來也頻繁，當時的東鐵線火車服務滿足不了需求，開放香港私家車北上成了到內地投資設廠者的呼聲。

香港與內地雖然是一河之隔，但在交通運輸上仍有許多差異，穩妥起見，港粵雙方議定首批北上私家車為100輛。為了公平公正，粵港雙方有關部門訂下了嚴格的審批條件，其中必須是在內地大額投資者。當年筆者所屬的機構也涉及粵港兩地跨境業務，遂向香港入境處遞交了申請，但首批100個名單中竟然榜上無名，於是分別向入境處及深圳外事辦等單位申訴。經溝通，兩地有關部門都認為，該機構確有需要私家車過境，因此靈活地增加了名額。辦事人員說，你們是一百以外的第三，即是說，首批「港車北上」的車有103輛了。

隨着來料加工的貨運增多，兩地客運也不斷增長，但限於陸路口岸只有文錦渡，所以擠擁情況未減，直至另一個口岸皇崗（落馬洲）落成，才分流了文錦渡的客流與物流。接着沙頭角、蓮塘、深圳灣等口岸開通，香港與內地交通不斷改善。如今「港車北上」或「粵車南下」都是通過港珠澳大橋的，相信將來過關手續簡化，更多有條件的口岸如深圳灣、蓮塘（香園圍），也將開放私家車南來北往。