粵車南下 增添本港消費動能

邵家輝 立法會議員 自由黨主席

12月23日，首批成功預約的廣東私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入香港市區，標誌着粵車南下政策正式落地。這是粵港兩地交通互聯互通的重要里程碑，更是增添香港消費動能、促進大灣區融合發展的關鍵一步。在當前香港經濟亟需內生動能之際，如何用好、做大這一政策紅利，值得各界深思與積極行動。

粵車旅客消費普遍較高

粵車南下並非單純的交通便利措施，而是國家級基建港珠澳大橋釋放價值的具體體現。自12月9日接受申請以來，短短兩周內即迎來首批入境車輛，顯示出市場高度期待與政策吸引力。更值得關注的是，首批使用者多為新能源車主，配合大嶼山竹篙灣新設的快速充電站，特區政府與中電源動集團迅速完善配套，展現出高效協同的治理能力。該充電站僅需10分鐘即可為電動車充電60%，並支援多種電子支付方式，極大提升了粵車用戶的體驗感與便利度。

粵車南下所帶來的不只是人流，更是高質量的消費流。自駕來港的粵車車主普遍屬於高消費群體，他們不僅停留時間較長（最多可留港三日），且消費意願強烈。從尖沙咀中港城等商場提前推出大額禮券、升級停車場設施，到提供國標充電樁與普通話服務，可見商界已敏銳捕捉到這一機遇。事實上，即使不過夜，粵車車主在港用餐、購物、泊車等行為，亦足以構成穩定的本地消費增量。

突破瓶頸釋放更多配額

然而，要真正做大粵車南下效應，仍需突破若干瓶頸。相對於目前平均每日有數千輛港車北上，每日僅開放100個粵車南下名額，遠低於實際需求，建議初期可加密檢討次數，如每兩周檢討一次政策安排，盡快釋放更多配額，此舉既符合市場邏輯，也有助於提振疫後尚未完全復原的零售與旅遊業。此外，支援南下粵車的配套細節仍有待優化，例如本港停車場普遍依賴八達通系統，對初來乍到的粵車車主而言存在使用門檻。若八達通公司能向申請者發放含50元儲值的免費卡，將大幅降低其首日出行障礙，體現「以人為本」的服務思維。

同時，正如港車北上時內地社會對港人駕駛習慣的包容，如今粵車南下，香港市民亦應該同樣以禮讓與支持相待。畢竟將心比心，每一次友善互動，都是大灣區融合的微觀實踐。特區政府亦可加強宣傳，協助粵車車主熟悉右舵行駛規則與本地交通法規，減少因不熟悉環境而產生的意外或不便。

從宏觀視角看，粵車南下打通了粵港之間的人流、物流與資金流，有助於重塑香港作為國際消費中心的地位。尤其在旅遊業尚未完全復甦之際，來自內地的自駕客群體，可成為穩定且可持續的客源補充。若結合迪士尼樂園、昂坪360、西九文化區等景點資源，設計專屬粵車路線與套票優惠，勢必進一步延長停留時間、提升人均消費。

粵車南下是一把鑰匙，開啟的是粵港深度融合的新篇章。香港必須把握契機，從基礎設施、商業配套、服務細節乃至社會氛圍等多方面協同發力，做大消費規模，啟動本地經濟的內生動力。未來隨着南來粵車名額逐步增加、流程持續簡化，粵車南下有望成為常態化的大灣區生活模式，不僅便利居民往來，更將為香港注入源源不絕的發展活力。