【點讚中國】中國高速磁浮再破紀錄 2秒飆至時速700公里 全球最快試驗速度 為航天與磁浮交通注新動能

香港文匯報訊（記者 王玨 北京報道）國防科技大學磁浮團隊近日在磁懸浮技術領域取得重大突破，成功將噸級重的試驗車在兩秒內加速至700公里/小時，這一測試速度打破了同類型平台全球紀錄，成為全球最快的超導電動磁懸浮試驗速度。

央視新聞發布的視頻，展示了此次超導電動磁懸浮車試驗「貼地飛行」的第一視角，只見試驗車如飛劍出鞘，比過山車還刺激。

一年兩破紀錄 完成安全停車

據介紹，國防科技大學磁浮團隊自1980年開始深耕磁懸浮技術，先後支撐北京地鐵S1線、長沙磁浮快線等四條磁浮線路的成功運營。今年1月7日，該團隊在超高速超導電動磁懸浮系統試驗中實現噸級載荷最高試驗速度超過648公里/小時，刷新了當時該領域的世界紀錄。時隔不到一年時間，該團隊在400米磁懸浮試驗線上，成功實現噸級載荷700公里/小時的最高試驗速度並安全停車，再次刷新超導電動磁懸浮領域世界紀錄，試驗車不僅成功達到700公里/小時的最高試驗速度，還實現了安全停車。此次突破攻克了超高速電磁推進、電動懸浮導向、瞬態大功率儲能逆變以及高場超導磁體等核心技術難題，標誌着中國在超高速磁浮領域邁入國際領先行列。該成果不僅為中國未來的真空管道磁浮交通發展提供了新的選擇，還為航天助推發射和試驗測試提供了新的方法和手段。其後續的技術迭代及產業化應用，將為中國的航空航天以及軌道交通事業發展帶來新動能。

專家：有望填補高鐵飛機間空白

有關專家向香港文匯報介紹，軌道交通以車輛與線路接觸方式劃分，可以分為「輪軌式」和「磁懸浮式」。傳統的輪軌技術存在速度上的天花板，而高速磁懸浮因具有無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術特點，能更好地解決提速難題，此外還有噪音低、震動小、載客量大等優點，但缺點是專線的建設和運營費用高昂。

香港文匯報記者查詢發現，內地已經建成了三條磁懸浮線路，分別是上海磁懸浮線、北京的地鐵S1線以及長沙的磁懸浮快線。這些線路多為中低速磁懸浮，時速200-300公里，從時速、設計標準到運營模式看，並不屬於「高速磁懸浮」。當前，高鐵最高試驗速度為450公里/小時（中國新一代高鐵CR450），飛機巡航速度為800至900公里/小時，高速磁懸浮設計時速一般為600-1,000公里，被譽為陸地上最快的交通工具，全球還沒有建成運營的例子。

專家指出，高速磁懸浮是未來新一代高速交通的發展方向，有望填補高鐵和飛機之間的速度空白，大幅縮短出行時間，特別是在經濟發達、人口稠密的地區，比如京津冀、珠三角等，可以通過高速磁浮線路加速完成交通的一體化。目前，中國多家科研單位正緊鑼密鼓開展攻關，同時廣州等多地已經提出審慎開展磁懸浮項目規劃，但綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素，從研發成功到最終面向大眾運營，高速磁懸浮還需要經過更長時間來落地。