【特稿】做「大眾騎友圈」的性價比神器

「不是英布買不起，而是國布更有性價比。」在社交媒體上，一位大行摺疊車用戶的評價道出了許多消費者的心聲。

在很多品牌忙着給自行車貼「高端」標籤時，大行選擇不跟風。英國Brompton把售價抬到8,000元（人民幣，下同）甚至2萬元，大行反而把主力車型價格定在1,500到3,000元，專門瞄準「大眾騎友圈」的通勤、戶外運動休閒需求。

方便日常出行 銷量年增24%

這個選擇在2024年消費降溫時顯得格外明智。當高端自行車在「中產運動」退潮後陷入庫存積壓、價格腰斬的困境時，大行摺疊車卻憑藉「大眾騎友圈神器」的定位逆勢增長。

2022到2024這兩年，大行的每年平均銷售增長24%，比行業整體速度快了不少。「我們不做擺着看的奢侈品，只做能讓普通人日常出行更方便的工具。這種務實，反而讓大行走對了當下的消費節奏。」

從天貓後台的數據來看，買大行的大多是25到35歲的上班族，73%的人買了就是為了通勤、戶外休閒騎遊，復購率比行業平均水平高19個百分點。

超70款車型覆蓋多種場景

韓德瑋已經部署下一步規劃：以「快車道技術」為基石，整合產業電動化、智能化與共享化資源，構建覆蓋個人通勤、公共接駁與休閒及競速騎遊的立體出行網絡。

從累計銷量超100萬輛的摺疊車P8擴展到電助力車、山地車、童車及電動輕摩五大系列，目前，大行科工提供超過70款自行車車型，覆蓋通勤、運動、休閒等多場景。在韓德瑋的構想中，未來城市出行的核心矛盾是 「空間效率」與「能源效率」 的平衡。他提出：「通過輕量化材料、簡化摺疊設計和智能導航系統，我們能讓一輛車同時滿足地鐵接駁、公路騎行和戶外探索需求。」

隨着都市騎行風潮興起，中國摺疊自行車市場規模正穩步增長。預計到2029年，中國摺疊自行車零售量將達160萬輛，零售額將達46億元。對於已84歲高齡的韓德瑋來說，企業上市不是終點，而是新起點。