（香港文匯網記者 張帥 武漢報道）近日，高鐵CR450AF在滬渝蓉高鐵武宜段開啟試跑，為期約半個月，將為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。CR450動車組是國家「十四五」規劃重點工程，試驗運行時速450公里，商業運營時速400公里，樣車於2024年底首次亮相，成為中國科技創新的「新坐標」。而此前，國際上從未有時速突破400公里的商業運營列車，日本的新幹線、德國的ICE、法國的TGV-M最高運營時速均為320公里。

開啟為期半月型式試驗

6月12日，湖北迎來矚目的「大明星」，中國新一代復興號動車組列車CR450從滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站緩緩駛出，逐級提速，開啟型式試驗（指為了驗證產品能否滿足技術規範的全部要求所進行的試驗），為期約半個月，將為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。在此之前，武宜段進行了為期約一個月的聯調聯試，內燃機車、時速385公里的黃色動檢車陸續上路，為CR450上線試驗奠定基礎。

CR是中國鐵路「China Railway」的英文縮寫，450代表列車試驗速度將達到450公里，商業運營時速400公里。去年底發布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，其中，CR450AF車身飄帶採用「國旗紅」和「琉璃黃」，彰顯「銳龍追夢」，CR450BF車身主色採用「月輝銀」，寓意「科技之光」，分別由中國中車旗下四方股份公司與長客股份公司生產。

據國鐵集團介紹，CR450動車組樣車運營速度、運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標國際領先。一是更高速，試驗速度時速450公里，運營速度時速400公里，未來投入商業運營後可進一步壓縮時空距離。二是更安全，制動距離更短、運行穩定性更優，在運營速度提升的情況下，制動距離基本相當。三是更節能，動車組整車運行阻力降低22%，減重10%。四是更舒適，舒適度指標更優，車內噪聲降低2分貝，客室服務空間增加4%，可為旅客提供多樣化、便利化、個性化服務，乘坐體驗更好。

推動軌道交通向「數字智造」轉型

目前，中國運行的CR400在線路上運行的最高時速350公里，這一數字已經維持多年。而國際上，日本的新幹線、德國的ICE、法國的TGV-M最高運營時速均為320公里,從未有時速突破400公里的商業運營列車。

「CR450科技創新工程系統性強、學科交叉多、創新鏈長，關鍵指標均處於世界領先水平，有些技術尚無成功經驗可借鑒。」復興號動車組總體技術專家、中國鐵科院首席研究員趙紅衛此前介紹，2018年時，中國時速350公里的鐵路線大概有一萬公里，研究人員通過調研發現，在線路條件不做太大變動的情況下，通過裝備來提升列車的運行速度，是收益最高的選擇。

在國鐵集團統一領導和部署下，經行業專家反覆論證，最終確定了「新一代高速列車的制動距離、能耗、噪聲等指標與CR400以時速350公里運行時基本相當，總體技術水平達到世界領先」的目標，開始了在時速400公里商業運營技術「無人區」的探索。推進研發過程凝聚了產、學、研、用等行業優勢力量，推動中國軌道交通裝備製造從「傳統製造」向「數字智造」轉型，也助力中國的裝備製造體系同步實現迭代升級。

將爭取早日投入商運

國鐵集團稱，將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，進一步檢驗各項性能，不斷優化技術指標，爭取早日投入商業運營。

選擇湖北試跑 新建武宜段路況較好

滬渝蓉沿江高速鐵路連接上海與重慶、四川成都，是中國「八縱八橫」高速鐵路網之「沿江通道」的主線部分。業內人士介紹，CR450這次關鍵的試跑選擇在湖北，主要是因為滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段是新建線路，路況條件較好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸，還能實現「新車試新路」，為CR450動車組後續調改提供穩定的數據支撐。

作為中國最重要的東西向高鐵「走廊」之一，滬渝蓉沿江高鐵全長約2100公里，串聯起長三角、長江中遊、成渝三大城市群，是加快完善沿江鐵路網絡的重要支撐，預計2030年前全面建成。此次CR450試跑的滬渝蓉高鐵武宜段位於湖北省境內，起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里。

據悉，滬渝蓉沿江高鐵七個項目中的渝中線鐵路即預留了時速400公里的運營條件。內地高鐵專家透露，如果試驗順利，CR450這趟全球最快高鐵最早有望在2026年疾馳在中華大地上，再次書寫新時代的「中國速度」。