香港文匯報訊（記者 連慜鈺 浙江報道）「4月份中美關稅上調的時候，我們美國航線的貨物裝載量出現了急劇下降的趨勢，甚至部分船舶裝載率達不到20%。當關稅下調後，目前從整體來看，有一波報復性的回暖，美線訂艙出運量觸底反彈，運價也翻了好幾倍。」26日至29日，2025海絲港口合作論壇在浙江寧波舉行，吸引了來自40餘個國家和地區的900多家機構、企業，1,000餘位嘉賓到場。浙江港聯捷物流科技有限公司總經理助理兼出口部經理王靈軍告訴香港文匯報記者，面對對美出貨潮，他們將會加大艙位供給，並提供更加優質的服務，助力加速寧波舟山港美線運力釋放，搶抓低關稅窗口。

14日起，中美相互調整後的關稅正式實施。美國取消對中國商品加徵共計91%的關稅，修改對中國商品加徵34%的對等關稅，其中24%的關稅暫停加徵90天，保留剩餘10%的關稅。寧波舟山港股份有限公司董事、副總經理滕亞輝表示，美國對華加徵關稅期間，寧波舟山港加強與航運企業溝通對接，全力穩航線、保艙位，做到美線「數量少減、質量不減」，而針對近期美國加徵關稅大幅下調的形勢，寧波舟山港已加強與船公司溝通，督促船公司各停航航線盡快恢復常態化運營。目前已得到船公司積極響應，預計6月中旬各對美航線可恢復常態化運營。

提升堆存能力 減美線船舶在港時間

「在關稅上調期間，針對美線貨源減少的情況，我們協同航運企業共同攬貨，積極開發新路徑、新貨源，進一步凸顯寧波舟山港樞紐港地位。」滕亞輝說，在拓寬市場方面，他們緊盯南美、中東、歐洲等具有較大增長潛力的市場，打造高效便利的物流通道，積極拓展增量貨源。

據了解，今年1-4月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1,356.8萬標箱，同比增長9.9%。其中外貿出口重箱同比增長超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區域增幅超20%。在過渡期關稅政策發布後，美線迎來出口高峰。滕亞輝表示，結合港口生產實際，針對美國航線實施「優先進港、優先靠泊、優先作業」三優政策，寧波舟山港為貨主企業、船公司提供優質服務，並優化碼頭場地規劃，提升港內堆存能力，減少企業因港外落箱造成的物流成本增加，還通過內部挖潛、精準調度、優化流程等措施，切實提升港口生產效率，縮短美線船舶、對美出口貨物在港時間。

海鐵海河聯運保腹地客戶需求

「我們在吸引船公司加速向我港調運空箱的同時，發揮好海鐵聯運、江海聯運、海河聯運通道優勢，協同各船公司加快向各鐵路場站、長江沿線港口、內河碼頭等地進行空箱調運，高效保障腹地客戶用箱及發貨需求。」滕亞輝說，「我們還強化與口岸單位協同，重點爭取口岸部門針對美線船舶支持力度，進一步優化船舶作業便利化措施，壓縮船舶檢驗檢疫等非作業時間，實現『靠泊快開工、完工快離泊』。」

活動上，浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波表示，未來，將推動碼頭擴容擴能，加快建設千萬箱量級集裝箱泊位群、提升億噸級大宗散貨泊位群能力。

「從現在看，中美經貿關係還是比較正常的，已經回到了4月之前的狀態。」王靈軍認為，中國完善的製造業體系優勢在短時間內仍然難以被取代。同時，王靈軍坦言，未來的不確定因素還有很多。「我們建議尤其是物流企業與生產企業，在緩衝期內要找到適合自己產品的替代市場，以規避一些風險。」王靈軍表示，例如一家生產型企業，只專注於做美國市場風險是非常大的。「在經歷過4月份中美關稅戰以後，現在中國很多企業都在掉頭轉向尋找一些替代市場，像中東歐的消費群體還是比較有消費能力的。」

可將貨物存入美保稅倉規避風險

「將貨物存入美國保稅倉也可以作為一個緩衝手段，比如說貨物在90天『冷靜期』臨界點到達美國後，如果再次面臨加稅，那麼企業可以把這些貨放進保稅倉裏，通過保稅倉再轉運到其他國家，這樣可以減少自己的損失。」王靈軍說。