香港文匯報訊（記者 黃子晉、康敬）針對長和擬售巴拿馬港口予美國財團貝萊德（BlackRock）一事，國家市場監督管理總局早已明言依法對此交易進行審查，交易各方不得採取任何方式規避審查，未獲批准前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。有香港法律界人士在接受香港文匯報訪問時表示，有關部門的發聲已表明國家的關切和警示，相關企業應懸崖勒馬，切勿再把頭埋在沙堆裏，在美國不斷對國家挑起各種「戰爭」下要認清敵人，明白交易所帶來的影響可能猶如資敵。基於有可能危害國家安全，國家對相關交易在法律上有着保護權和管轄權，「任何國家和地區絕不會容忍有任何危害自己國家安全的行徑。」

恐對中國船舶實施針對性打壓

大律師龔靜儀表示，長和擬出售巴拿馬運河港口屬於國際航運關鍵樞紐，一旦美國財團掌控這些港口，恐怕將配合美國欲遏制中國造船業、航運業發展而提出的《美國繁榮與安全造船和港口基礎設施法案》（SHIPS for America Act）及後續政策，對中國船舶實施針對性打壓，以企圖削弱中國對外貿易競爭力。

她分析，美方有關法案及後續政策對國家競爭力造成的影響可涵蓋七大方面：

第一，稅費成本激增。中國船舶或懸掛中國國旗的船隻可能需繳納額外噸位稅及燈塔費，運輸貨物的成本優勢將被大幅削弱，其競爭力將低於美國旗船舶。

第二，供應鏈轉移壓力。進口商為避稅可能轉向非中國承運方，衝擊中國航運市場份額。

第三，維修產業受限。美國旗船隻有可能被禁止在中國船廠維修，而中國維修業務的稅率亦可能被提高。

第四，數據監管壁壘。美方可能藉此加強對LOGINK等國家物流平台的審查，限制數據管理權限，影響中國實體管理和追蹤貨物。

第五，行政負擔加劇。企業可能需調整供應鏈合約等，以符合美方要求，增加運營複雜性。

第六，優先權不確定性。美國旗船舶在港口可能享有優先處理權。

第七，寒蟬效應。租用中國船隻的第三方企業亦可能遭波及。

「這不僅是航運戰，更是經濟戰與貿易戰的疊加。」龔靜儀指出，美國貿易代表辦公室（USTR）早前宣布，已完成對中國海事、物流及造船業的「301調查」，將分階段對停靠美國港口的中國船舶徵費，今年10月起，由中國公司擁有、營運及製造的船舶，每趟美國航程將按載貨容積被收徵每淨噸50美元（約390港元）的「懲罰性港口費」。她警告，倘美方收購了有關港口，可能成為執行相關打壓國家的「前哨站」。屆時，無論是中國船舶，還是中國船廠建造的外國船舶，只要進入有關港口碼頭，都可能被額外徵收巨額噸位費、燈塔費及港口費，打擊中國造船業及航運業發展。

美圖經濟霸凌中國 賣港口如向劫匪遞刀

龔靜儀直言，美國近年遠洋商船造船業嚴重萎縮，年產遠洋商船僅約5艘，與國家的產業規模形成鮮明對比。美方竟試圖透過經濟霸凌政策措施打壓中國，卻非提升自身產能，做法猶如強盜，野蠻無理。「倘將有關港口賣給美方，猶如向劫匪遞刀。從此，所有跟中國有關的船舶，都可能要留下買路錢。」故此，有關交易絕不是一宗普通純商業交易，甚至有可能危害國家安全，其實際性質或與「35+顛覆政權案」類似，「同樣地在表面上做着恍似合法的事情，恍似在當事人自己的掌控及權力範圍之內，但其背後的政治目的和影響卻是為了反華。」

龔靜儀強調，在維護國家安全層面，國家對相關交易在法律上有着保護權和管轄權，有關部門的審查也符合國際慣例，「任何國家和地區絕不會容忍有任何危害自己國家安全的行徑。」