【特稿】中國C909受東南亞航司青睞 凸顯周邊國家供應鏈自主化需求

4月19日，越南越捷航空正式開通河內-昆島、胡志明市-昆島兩條新航線，執飛這兩條航線的並非波音或空客，而是中國商飛製造的C909客機。這是中國製造的民航客機首次進入越南市場，標誌着中國航空工業在東南亞的又一次突破。與此同時，馬來西亞等東南亞國家也在考慮引進中國商用飛機。此前，印尼翎亞航空使用C909已超過兩年，除了在境內各島嶼間運營，還在2024年執飛了印尼美娜多-中國廣州航線。今年3月，C909進入老撾航空市場，並於本月12日順利完成首次商業飛行。

購置運營成本低 助航司快速擴張

在全球貿易摩擦加劇、西方航空巨頭壟斷市場多年的背景下，為何東南亞航空公司開始青睞中國客機？有分析認為，越捷航空採用C909，不僅僅是一次商業採購，更是東南亞航空市場格局變化的信號。

首先，東南亞是全球低成本航空最活躍的市場之一，當地航空公司對飛機採購成本極為敏感，而中國商飛的C909恰好提供了比波音737或空客A320更低的購置與運營成本。對於越捷這樣的航司來說，降低飛機採購成本直接影響其擴張速度，而中國客機提供了一個可行的替代方案。

不願過度依賴波音等單一供應鏈

其次，地緣政治與供應鏈自主化需求。近年來，東南亞國家在經貿領域尋求更平衡的外交策略，減少對西方技術的依賴。尤其是在中美科技競爭背景下，東南亞國家不願過度依賴波音或空客的單一供應鏈。

最後，這也是中國-東盟合作深化的體現。RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）降低了中國與東南亞的貿易壁壘，使得中國客機的出口更順暢。

根據中國領導人上周對馬來西亞進行國事訪問後中馬發布的聯合聲明，雙方支持馬來西亞的航空公司引進和運營中國商用飛機。這表明東南亞國家在航空領域正逐步向中國靠攏。

從市場的角度來看，東南亞是全球航空業增長最快的地區之一。國際航空運輸協會（IATA）預測，到2030年，東南亞航空客運量將比2019年增長40%，其中越南、印尼等國家的增長最為顯著。再加上電商平台如Lazada的爆發，推動跨境快遞需求，航空貨運成為關鍵物流方式。

在低成本航空擴張、供應鏈多元化、區域航線增長的三大趨勢下，中國客機或許正迎來最佳機遇期。 ●中通社