4月起，美國對中國商品的關稅從34%一路猛升到125%，中方反制堅決有力，提升美進口商品的關稅，至4月11日，中方宣布對美進口商品加徵125%關稅。隨着中國對原產於美國的汽車關稅大幅上調，美國進口車在中國市場徹底喪失吸引力。反觀中國，美國提高關稅並未撼動中國車市，3月中國內地車市增長14.4%，部分自主品牌在新能源、智能駕駛等領域持續發力，有望借此進一步擴大內需，推動產業結構升級。另一方面，美國電動車配件如電池等產品高度依賴中國的供應，高關稅無疑致使美國本土汽車成本大升，最終的關稅成本要美國消費者承擔。●香港文匯報記者 孔雯瓊 上海報道
「美國提高關稅無疑是『搬起石頭砸自己腳』，現在市場上美國產地的進口車輛已經徹底涼透了。」香港文匯報記者從一位從事平行進口車貿易公司的相關負責人處了解到，隨着中國對美國產進口車輛再次大幅上調關稅，從美國進口的大排量車型幾乎一夜之間「涼涼」。
美進口車高性價比優勢被抹平
若按此前已上調過的關稅84%測算，加上15%的基礎關稅，單關稅部分即高達99%至109%。「消費稅+增值稅+關稅」的三稅疊加後，美國產地2.5至3.0以上排量車型整體稅率已高達168%以上，隨着排量上行最高可至293.62%稅率。該負責人以3.0排量的奔馳GLS 450舉例：「產地國和品牌國是不同的概念，全球的奔馳GLS 450都在美國生產，原本售價9萬美元的該產品，按84%關稅計算，在經過關稅疊加後，僅稅款一項就需繳納超111萬元（人民幣，下同），加上匯率變動、運輸等各項成本，引進價突破180萬元，已經徹底抹平了美國進口車原先高性價比的優勢，也直接導致該車型進入無人問津的尷尬境地。」
還有一名天津進口車商表示：「以前說美國進口車便宜，是因為價格透明，稅少配置高，現在成本跟歐洲車持平甚至更高，還沒售後保障。」他認為這不是漲價的問題，而是美國人自己直接堵死了美國車的進口通道。「奔馳GLS已經沒法賣了，現在客戶一看就轉頭選擇歐洲產的奔馳G500、G550。同樣被拋棄的還有道奇、猛禽等美國進口車。」這位車商指出，價格一旦脫離價值感知，就再無成交空間。
此前享受到全球紅利的美國車企特斯拉也危機四伏。4月11日，因為關稅提升，特斯拉中國突然停售進口車型Model S及X新車。Model S/X是特斯拉旗下兩款豪華車型，但因在美國生產，目前的整體稅率達到109%。此前，Model S/X 在中國市場的售價在 75 萬至150萬元之間。加徵84％關稅後，其售價或將飆升到138萬至276萬元。另外，除了特斯拉在中國生產的國產Model Y與Model 3沒有漲價以外，其他地區也均面臨要漲價的可能。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台發文稱：「特斯拉並非毫髮無損。關稅將影響來自其他國家的特斯拉汽車零部件的價格，成本影響不容小覷。」而特斯拉眾多零部件源自中國、墨西哥和加拿大等。
美國汽車銷量或減少320萬輛
美國2024年3月宣布對進口汽車加徵25%關稅，同年11月戲劇性暫緩執行，2025年3月26日特朗普重啟關稅政策，於4月3日正式生效。這種舉措使全球多個市場的汽車行業陷入混亂，且惡果去年已經在美國市場顯現。據中國汽車報網數據，2024年Stellantis集團北美市場銷量跌14.31%，通用汽車一季度財報顯示淨利潤同比下滑64%，特斯拉在德國市場更大跌76.3%。
投行高盛指關稅政策使得消費者買車成本變得更昂貴，將今年美國汽車銷量預期下調了近100萬輛，至1,540萬輛；明年銷量預期下調110萬輛，至1,525萬輛。底特律汽車諮詢公司Telemetry預測稱，如果全球貿易戰進一步升級，美國和加拿大的汽車銷量今年可能會減少180萬輛，未來十年甚至可能停滯不前。美國銀行在一份研究報告中稱，如果汽車製造商試圖將全部關稅成本轉嫁給消費者，那麼美國汽車銷量可能會減少320萬輛。即使是在「較為良好的情況」下，關稅也將使汽車行業損失250萬輛的銷量。
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