香港文匯報訊 濟州航空空難起因還有眾多疑點。航空專家質疑，事發務安機場跑道末端不尋常設有凸起的混凝土牆，很可能加劇傷亡。分析也指客機事發時匆忙迫降，未及時呼叫機場準備救援。

事發客機在跑道盡頭撞牆爆炸，韓國國土交通安全部證實，這座「牆體」是距離跑道末端約251米的方位角設施、上載用於定位的航向信標台。然而與多數機場航向信標台與跑道平行不同，務安機場的航向信標台建在高約兩米的混凝土結構上，合計高度達4米，相關設備日前剛剛更新，加固了混凝土結構。韓國的麗水機場與清州機場，也採用混凝土突出結構的航向信標台。

航空專家利爾蒙特說：「飛機撞向這座堅固的結構後解體，它根本不應該設在跑道末端。」韓國釜山新羅大學航空科學教授、前機師金光一（譯音）也表示，「機場跑道外圍通常只有鬆散的柵欄，飛機即使衝出跑道，也不會受到重大損害，可以滑行到自然停下。這座不應存在的堅固建築，才導致飛機撞上爆炸起火。」

日機師：可嘗試水上迫降

日本航空前機師杉江弘表示，務安機場四周有寬闊水域，機師可以嘗試水上迫降，「機腹着陸是最危險的方式，迫不得已才能用。」

濟州航空管理支援本部長宋慶勳（譯音）周一表示，事發客機起飛前檢查了液壓系統。至於客機最近一次檢查是本月20日、即事發前9天。《中央日報》報道，這項「A檢查」是客機每飛行600小時後的基本維護，包括目視檢查飛機設備、補充液體和氣體、修復耗損、清潔機身等。據報濟州航空的例行檢查，並未發現起落架異常。