香港特區政府於去年底公布《香港主要運輸基建發展藍圖》,其中已提出近十年的南港島線西段鐵路仍處於積極規劃階段。藍圖指出,該段鐵路旨在連接香港仔、華富及數碼港等地至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站,惟因沿線地勢起伏,受重型鐵路的爬升能力所限,部分路段須深入地底,其運輸及成本效益皆不理想。政府正研究合適的替代運輸系統能滿足該走線的運輸需求,同時能提高項目的技術可行性及整體成本效益,目標於今年內敲定合適的技術方案。有當區居民認為,地鐵載客量較其他交通工具高,準時可靠,希望西段路線即使轉用其他技術,亦能做到與南港島線無縫對接。

華富往返鴨脷洲 這麼近那麼遠

在華富邨居住了逾30年的邱太太昨日在接受香港文匯報訪問時表示,每日上班出行都很頭痛,「我在海怡半島上班,華富和海怡的距離感覺好像不是很遠,但因為沒有巴士直達,我要先坐車到逸港居再轉車,單程通勤要40分鐘甚至1小時,與過海上班相若。」

談及南港島線西段, 邱太太形容居民們如「盼星星盼月亮」一般,「年年施政報告都期盼,但年復一年都無消息,就這樣快過了十年。政府要大力發展北部都會區,是不是遺忘了南區呢?」她認為,地鐵載客量高,接駁方便,是解決南區交通癥結的最佳方案,希望最終無論採用何種集體運輸方案,都能做到與地鐵無縫對接。她並建議巴士公司在西段路線竣工前適當調節個別路線,方便更多區內居民,「例如往返鴨脷洲與香港仔的95C會經過置富,但不經過華富,令華富居民很難單程直達鴨脷洲。」 ●香港文匯報記者 唐文