香港特區政府於去年底公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，其中已提出近十年的南港島線西段鐵路仍處於積極規劃階段。藍圖指出，該段鐵路旨在連接香港仔、華富及數碼港等地至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站，惟因沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，其運輸及成本效益皆不理想。政府正研究合適的替代運輸系統能滿足該走線的運輸需求，同時能提高項目的技術可行性及整體成本效益，目標於今年內敲定合適的技術方案。有當區居民認為，地鐵載客量較其他交通工具高，準時可靠，希望西段路線即使轉用其他技術，亦能做到與南港島線無縫對接。

華富往返鴨脷洲 這麼近那麼遠

在華富邨居住了逾30年的邱太太昨日在接受香港文匯報訪問時表示，每日上班出行都很頭痛，「我在海怡半島上班，華富和海怡的距離感覺好像不是很遠，但因為沒有巴士直達，我要先坐車到逸港居再轉車，單程通勤要40分鐘甚至1小時，與過海上班相若。」

談及南港島線西段， 邱太太形容居民們如「盼星星盼月亮」一般，「年年施政報告都期盼，但年復一年都無消息，就這樣快過了十年。政府要大力發展北部都會區，是不是遺忘了南區呢？」她認為，地鐵載客量高，接駁方便，是解決南區交通癥結的最佳方案，希望最終無論採用何種集體運輸方案，都能做到與地鐵無縫對接。她並建議巴士公司在西段路線竣工前適當調節個別路線，方便更多區內居民，「例如往返鴨脷洲與香港仔的95C會經過置富，但不經過華富，令華富居民很難單程直達鴨脷洲。」 ●香港文匯報記者 唐文