連接粵港澳大灣區水運大通道　百色水利樞紐通航工程建設加速

（香港文匯網記者 方俊明）作為珠江水運出海「南線通道」的關鍵節點，百色水利樞紐通航設施工程主體工程土建Ⅰ標項目船閘主體閘室牆近日順利封頂，標誌着該項目又完成一項階段性節點目標。記者今天（16日）從承建方中交第四航務工程局有限公司（下稱「中交四航局」）獲悉，該項目創下多項「第一」，是世界首座同時建有省水船閘和升船機的通航樞紐。該項目建成後，將構建起雲、桂兩省區連接粵港澳大灣區的水運大通道。

珠江流域加快綜合利用規劃

據了解，作為珠江流域綜合利用規劃中治理和開發鬱江的一座大型骨幹水利工程，百色水利樞紐通航設施工程建設規模為2×500噸級船隊兼顧1000噸級單船；省水船閘由上游引航道、上閘首、閘室與兩側省水池、下閘首和下游引航道組成。閘室牆採用上部重力式、下部襯砌式的「混合式閘牆結構」和「重力式閘牆結構」。閘室有效長度為130米，閘室牆高度約38.7米，沿船閘軸線分為7個結構段。

工程項目創下多項「第一」

該工程項目創下多項「第一」：是世界首座同時建有省水船閘和升船機的通航樞紐，是世界長度最長、尺度最大的通航工程中間渠道（利用天然河谷修建，綠色環保特點突出），是中國首建高水頭帶獨立省水池的船閘。

作為交通運輸部公布的第一批「平安百年品質工程」創建示範項目，百色水利樞紐通航設施工程正全力做好創建工作。中交四航局百色水利樞紐項目建設團隊專門成立質量控制小組，在大體積混凝土溫控、鋼筋間距、外觀質量控制等方面進行不斷的測試與實踐，確保工程施工質量達到「平安百年品質工程」要求。

推動「西部陸海新通道」建設

該項目部總工程師李標道：「我們面臨的最大挑戰是如何做好大體積混凝土溫度控制，確保不產生裂縫。我們不斷研究解決方案，搜尋同類項目的成功案例和技術資料，還特地邀請了原材料供應商到項目部共同探討材料特性。」隨着團隊共同努力順利完成船閘主體閘室牆封頂工作，為下一步船閘金屬結構及二期混凝土的施工奠定基礎。

據悉，百色水利樞紐通航設施工程項目建成後，將構建起雲南、廣西兩省區連接粵港澳大灣區的水運大通道，對帶動百色區域經濟帶加快發展、推動「西部陸海新通道」建設、助力鄉村振興、構建新發展格局等國家重大戰略方面具有重要意義。