「我們為各類船舶提供低碳、綠色、高效、經濟的動力解決方案，希望拓展在京津冀地區新能源船舶領域的合作。」中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司市場主管馬曉艷說。這家公司攜多款船舶新能源電力推進裝備，正在參加2024天津國際航運產業博覽會。

航運業是經濟社會發展的基礎性行業，也是國際貿易的重要橋梁和紐帶。記者從10日開幕的2024天津國際航運產業博覽會上了解到，航運業轉型升級是大勢所趨，綠色化、智能化方向成為業界共識。

港口是航運業的重要組成部分。本次博覽會上，天津、山東、河北等地的多家港口展示了轉型最新成果。

天津港將智能化碼頭「搬」進現場。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部經理馮淼說，依託5G、人工智能、北斗系統等「利器」，C段智能化集裝箱碼頭最高船舶平均作業效率達到每小時36自然箱，單橋吊平均運行效率提高了20%，單箱綜合能耗降低了20%。

天津港是中國港口智能化轉型的縮影。交通運輸部副部長付緒銀說，目前中國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化乾散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基於5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用，部分已實現集卡自動化長距離運輸。

與此同時，中國航運業的減碳步伐明顯加快。上海、深圳等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，中國首艘自主研發建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際幹線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態化使用岸電，沿海幹線樞紐港岸電設施覆蓋率超過90%。

不只是中國，綠色智能轉型已成為全球航運業共識。參展商俄羅斯船級社運營實體阿艾司（天津）船舶入級服務有限公司副經理曹惠明說，從110年的歷史發展篇章，到數字化、現代化的轉型發展，再到先進的船舶檢驗技術，俄羅斯船級社通過圖文並茂的形式向參觀者展示，希望搭建俄中兩國企業的合作交流平台。

「新技術的採用為我們提供了巨大潛力，無論是在碳中和碼頭運營方面，還是在全面推進自動化和數字化方面。」漢堡港口與物流股份公司董事會主席安格拉·提茲萊特說。

越來越多國家和地區已經行動起來。希臘拖船船東協會主席帕夫洛斯·希拉達基斯表示，在綠色低碳航運趨勢下，拖船船東們正在投資電動拖船，並採用可持續生物燃料替代柴油，以滿足對脫碳戰略和客戶的要求。

英國海事公司首席執行官馬丁·克勞福德·勃蘭特認為，必須通過替代燃料和現有船隊加強脫碳和減排，這將推動對設備和服務的需求，包括新的數據平台和基準測試軟件。

麥肯錫此前對國際航運企業的調查結果顯示，近一半企業已採用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進行試點，並制定了相關發展規劃。八成企業認為可替代燃料的產量、價格以及國際航運監管政策調整等，將對國際航運業綠色轉型起到關鍵作用。

國際海事組織在最新的減排戰略中提出，在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前後實現溫室氣體淨零排放。人工智能技術的應用將助力這一目標的達成。◆新華社