《金融時報》：中國在歐電動車電池產能 到2031年遠超韓國居首

歐洲在過去數十年一直是全球汽車引擎的生產中心，不過隨着電動汽車產業迅速發展，中國在電動車電池領域大躍進，逐步成為「全球電池工廠」。英國《金融時報》引述統計顯示，到2031年，中國在歐洲的電動車電池產能將居全球首位。歐洲是全球僅次於中國的第二大電動車市場，中國的電池產業在當地日益重要，有助國產電動車在歐洲繼續發展，甚至可能在歐洲汽車市場擔當主導角色。

報道引述電動車供應鏈專業信息供應商Benchmark Minerals統計，到2031年，中國在歐洲電動車電池產能可達322吉瓦時，遠超排名第二的韓國的192吉瓦時。考慮到比亞迪、長城和蔚來等中國汽車企業已先後進軍歐洲市場，日後歐洲不論是汽車零部件組裝還是電池生產，預計都會用上更多中國技術。

福士：電動車市場由電池成本話事

福士汽車技術總監施馬爾解釋，電動車的價值約40%源自電池，能夠供應電池的國家，勢必能贏得巨大市場份額，「電動車市場將由電池成本話事。」施馬爾希望歐洲同業能投入更多資金進行研發，「（中國電池技術進步）對我們當然有風險，但也會帶來機遇。」

中國企業如今為多個歐洲汽車品牌供應電池。全球最大電動車電池生產商寧德時代，便擁有福士和平治等客戶。比亞迪也藉着自產自銷的電池，與跨國汽車製造商Stellantis簽約。由中企遠景能源注資的電池科技公司遠景動力，已成為日產汽車的英國生產線電池供應商，還計劃在法國和西班牙設廠。

歐電池工廠起跑線「落後中國100英里」

福士汽車近年在歐洲和北美分別興建5間和1間電池工廠，希望減少對外部供應商的依賴。不過施馬爾坦言，歐洲車企在該領域還需奮起直追，「我們的起跑線較他們（中國車企）落後100英里，我們要跑得更快。如果你留意中國對手進步有多迅速，就能明白我們的發展速度要超過他們是相當困難。」

歐洲多國政府都有提供豐厚補貼，致力提振本地汽車業產能。施馬爾認為如今在歐洲設廠，保障能源供應最為關鍵。法國電動車電池初創企業Verkor聯合創辦人迪富爾稱，公司選定法國北部設廠，就是看中其滿足客源和場地條件，也有成本合適的可再生能源。考慮到一間工廠需要1,200名熟練技工，人力資源儲備也會決定設廠選址。

部分歐洲汽車產業從業者擔憂使用中國電池會形成供應依賴，但不少業界人士表示，與其在技術問題上爭議不休，歐洲更需要在電動車領域爭取投資。德國亞琛工業大學研究歐洲大型企業生產狀況的專家海梅斯就稱，「在歐洲擁有強大的電池產能，對我們非常重要。」 ◆綜合報道