研設公交專線 盡快電子收費

紓緩塞車議而未決 巴士小巴業再疾呼

香港多個熱點地區交通繁忙經常塞車，而近年私家車數量一直呈增長態勢，交通擠塞情況遲遲得不到緩解。2017年至2021年的5年間，私家車及電單車的登記總數上升了12%，而巿區路面行車時速只有20至21公里不等，九巴稱繁忙時間巿區路面時速低至僅8公里。塞車令巴士、小巴及的士等路面交通工具競爭力大減，不少巿民轉而搭乘時間較為穩定的港鐵。香港文匯報近日訪問九巴、小巴及的士業代表，他們均認為特區政府要研究改善路面交通情況，包括可以在繁忙時段設立公交專線，盡早實施電子道路收費。◆香港文匯報記者 劉明

九巴董事總經理李澤昌接受香港文匯報訪問時指出，鐵路除覆蓋率高，另一優勢是行車時間穩定。相反，巴士等交通工具路面行車時間難以把握，「我們建議特區政府增設公交專線，政府沒有理會，這十年也未見新設專線，確實路面很擠塞，過去十多年汽車增長近30%，路面車速慢了很多。」

時速維持僅逾20公里

運輸署資料則顯示，2017年至2021年間，私家車及電單車登記數目顯著增加，其中私家車登記總數去年達656,973輛，5年間上升9.4%；電單車增長更高達31.6%；同期，專營巴士登記車輛只增長了2.5%，的士及小巴則未見增長。路面車輛增加，但本港路面總長度其間由2,112公里增至2,193公里，微升3.8%。

運輸署近日回覆香港文匯報時表示，2017年至2021年間，港島巿區路面行車時速平均只有20.6公里至21.6公里不等，九龍則平均由20.6公里至21.5不等。

九巴倡設新公交專線

李澤昌亦引述數據表示，2010至2020年的10年間，私家車總車量增幅達47%，道路總長度只增加3.6%，令行車速度已下跌11%，巿區平均時速只有21公里，繁忙時段塞車情況更嚴重，時速低至8公里，「香港過去十多年汽車增長不是小數目，但道路建設相對不足。」此外，非法泊車問題亦造成路面擠塞，須加強執法。

他提出可以在最繁忙時段將塞車嚴重的路段設為公交專線，讓巴士、小巴及的士等使用，減低塞車對公共交通工具的影響，「這需要跨部門統籌，不是單一個部門去處理，僅僅起路、修路不能解決問題，如何運用道路，交通管理才能解決問題。」

小巴盼兼行巴士專線

小巴及的士業界均認同設立公交專線，其中香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華對香港文匯報表示，業界一直爭取可在某些路段使用巴士專線，「例如在紅磡，理工大學外的巴士專線，巴士車流不多，若讓小巴行駛，行車時間快些，對生意有幫助。但業界爭取很久也未能成功，至今沒有任何專線給小巴使用。」

他認為，只要車程快及穩定，很多乘客不介意多付車資，「好似西隧收費貴也有用家，如由香港仔到旺角的小巴行走西隧，快很多，收費17元也有很多人乘搭，西環至旺角小巴收15.5元，行西隧只要十多二十分鐘，只要行車快些便有得做。」

他並希望政府盡早實施電子道路收費計劃。其實早在上世紀八十年代，當時的政府已提出有意引入電子道路收費系統，解決市區道路擠塞問題。九十年代以後，政府再先後進行可行性研究，認為電子道路收費宜以港島商業中心區為收費區，並設免費替代路線讓駕駛者繞過收費區。到2014年，交通諮詢委員會建議着手籌劃在中區推行交通擠塞收費試驗計劃；翌年，就中環及鄰近地區電子道路收費先導計劃進行公眾參與活動，讓公眾了解及討論；至2020年，成立國際專家小組，就先導計劃提供意見。

張漢華認為政府應有決心落實計劃，「電子道路收費豁免公共交通工具，對客運車實屬好事，私家車進入繁忙地區要收費，鼓勵巿民改搭公共交通工具，因此有助減低路面擠塞情況。可能因政府面對不同意見及壓力，但政府應有決心解決塞車問題，不能有太多顧忌。」

的士車行車主協會永遠會長吳坤成則對香港文匯報表示，十多年前已有提議設公交專線，在繁忙路段讓客運服務車輛使用。他認為在彌敦道及德輔道等繁忙路段，可以設公交專線。

市區汽車行駛時速變化（公里/小時）

2017年

港島：21.0

九龍：20.9

2018年

港島：20.6

九龍：21.5

2019年

港島：21.5

九龍：20.6

2020年

港島：21.6

九龍：21.0

2021年

港島：21.2

九龍：20.8

資料來源：運輸署

整理：香港文匯報記者 劉明