【施政報告跟進之暢想「北都區」】東鐵瀕超負荷 接北都勢爆煲 專家倡建架空輕軌緩解通勤壓力

香港特區行政長官上周三發表的新一份施政報告建議在新界北打造「北部都會區」，並建議北環綫古洞站興建一條支綫接駁東鐵綫，並打通文錦渡、香園圍等一帶的交通任督二脈。東鐵綫日後將成為新區的重要交通樞紐，但香港文匯報記者連日實測發現，東鐵繁忙時間的載客量超負荷，往市區方向的列車首兩站已擠滿乘客，粉嶺打後車站的乘客難以擠入車廂，要等幾班車才上車成功。曾任九鐵主席的「實政圓桌」立法會議員田北辰昨日接受香港文匯報訪問時表示，贊成以鐵路為主要交通骨幹，但東鐵綫本已負荷「爆煲」，若再要接載文錦渡等新區乘客，將百上加斤，故他建議特區政府改為興建一條架空輕軌，接載新區乘客前往大圍站後轉乘港鐵、東鐵或屯馬綫。●香港文匯報記者 文森

東鐵可說是目前上水及粉嶺等新界北市民往來市區的重要交通工具，每天上班時間的南行綫及下班時間的北行綫經常擠滿候車人群。香港文匯報記者連日試搭，發現非繁忙時間的東鐵沿綫運作暢順，乘客可輕易上落車。但上午的繁忙時間卻慘變「沙甸魚」，記者當天上午8時從上水上車往九龍旺角，由於控關上水已成為東鐵終點站，沒有跨境旅客情況下，在上水月台上車仍是人頭湧湧，成功搵座位根本是奢想。

北區居民飽受交通困擾

當列車到達粉嶺站，再有大批乘客登車，車廂內乘客幾乎是身貼身，列車開走時月台上仍滯留大批迫不到上車的乘客，目測相信最少要多兩班車才能消化該批向隅的乘客。列車一路前往旺角，其間落車人少，上車人更難，直到沙田站較多人落車，擁擠情況略為改善。

香港文匯報記者昨日中午1時許，再試在旺角東站上車往上水，上車時仍有少量座位，但到九龍塘站遇上大批放學回家的學生，車廂的擠迫情況與早上南行情況沒有太大差異。難以想像若日後正常通關，再加上文錦渡、皇后山等新區的乘客量，東鐵綫如何吃得消？

曾居於坪輋近8年的北區居民歐小姐指出，北區交通問題已困擾居民多年，單是上班繁忙時間從坪輋出發去毗連安樂村的聯和墟，有時也要花上1小時，幾經轉折才到達市區，認為北環綫延綫將有助紓緩北區交通問題，過關到深圳也更方便。

田北辰指新支綫壓力加重

田北辰認為，東鐵綫迫爆已是常態，日後「北部都會區」擬在北環綫古洞站興建一條支綫向東伸延至東鐵綫羅湖南站，並在羅湖南站再建一綫支綫貫穿文錦渡、香園圍、打鼓嶺、坪輋、皇后山、粉嶺安樂村等一帶，這些新站的乘客都會依賴東鐵綫前往市區或過海，新區乘客量勢必令本已超負荷的東鐵綫百上加斤。

他說：「皇后山等地逾20萬名居民都要搭東鐵，其他沿綫居民朝早繁忙時間會好難上到車。」同時，新支綫的尾站是粉嶺安樂村，卻沒有直接接駁至東鐵粉嶺站，田北辰認為這是敗筆之一，「日後安樂村站的居民如果想去九龍或港島，一係兜大圈搭去羅湖南站，轉乘東鐵綫南下；一係徒步行去粉嶺站經東鐵南下，但安樂村與粉嶺站相距半公里，相信很多人寧願兜個大圈，浪費時間之餘，也加重羅湖南站的壓力。」

他建議特區政府改為興建一條架空輕軌，由打鼓嶺站伸延至大圍東鐵站，使新區乘客毋須與東鐵原來的乘客鬥迫，「政府原擬新建的支綫採用重鐵設計，但除咗皇后山外，新區其他地方的人口不會增加得好快，唔一定要用重鐵接駁，我建議參考南港島綫的做法興建無人駕駛架空輕軌。」