「股權激勵」搶下沉市場 記者調查叫車平台

內地資本加快競逐「下沉市場」的商機，在一二線城市佔據出行帝國壟斷地位的滴滴打車，開始遇到新興勢力日益強勁的挑戰。近年來不少三四線城市消費者更願意使用「萬順叫車」平台的服務，即使是在大城市的相對偏遠地區，滴滴的優勢也正被其逐步蠶食。香港文匯報記者親自實測和調查後發現，這家成立於2016年的年輕網約車公司，以吸引司機加盟為主要策略，通過類似於「股權激勵」的措施，將司機變成了公司的「高級合夥人」，從而建立起更高的忠誠度和「創業」熱情。有專家警告，此種模式或存在灰色地帶，最終目標可能都是為了上市，但卻讓司機承擔了更大的風險。●香港文匯報記者 孟冰、張蕊 重慶報道

重慶市璧山區是一個擁有75萬人口的西部四線小城，有溫泉露營、兒童公園等旅遊資源。記者於周六上午從重慶主城乘坐地鐵至璧山區，出站後看見近20多名遊客在出租車等候區排隊，另一邊仍有「黑車」高價攬客，景象彷彿十多年前的火車站。記者習慣性打開滴滴試圖呼叫網約車，六分鐘仍無司機接單。隨後記者轉用「萬順叫車」APP，剛一發布行程即有司機接單，兩分鐘後就坐上了貼着「萬順」標誌的白色起亞轎車。

司機嫌龍頭平台抽成高

司機劉師傅指着排隊等候出租車的「長龍」說，這些從重慶主城來的遊客，「他們只知道滴滴、T3，在璧山沒有司機跑這些，他們要麼坐高價黑車，要麼只能等出租了。」當記者問劉師傅為何成為萬順的司機時，他回答說，滴滴的抽成太高，而萬順平台的一大吸引力在於其推出的「包乾」模式。即一次性付清平台費，司機可以根據需求選擇月付、年付，月付500元（人民幣，下同）/車，年付4,999元/車，此外，推薦別人購買套餐可以享受5%的現金獎勵。也就是說，一旦司機一次性繳足一年的平台費用，那麼此後365天司機不需要支付萬順叫車任何費用。

除此之外，「合夥人制度」下的股權願景，也是萬順快速崛起的核心，企業官方甚至將司機稱為「合夥人」而非「駕駛員」。萬順叫車銅梁分公司工作人員告訴香港文匯報記者，根據對平台的貢獻從低至高分為共享合夥人、高級合夥人、副經理與服務站經理，高級合夥人及以上層級可以通過工作賺取績效分，公司上市後績效能轉換成股份，實現股權變現和分紅收益，而共享合夥人不享受這一股權激勵措施。

相比於滴滴、首約汽車等公司，萬順是首個對司機承諾進行「股權激勵」的網約車企業，但同時規定了績效分在當地排名前十萬名才可以成為高級合夥人，從而享受上市後的股權變現。因此，不少駕駛員為了成為「高級合夥人」，用各種途徑賺取自己的績效分，包括推薦親友註冊、增加訂單數量、要求乘客給予五星評價等，甚至有合夥人在平台購買車輛。

績效變股份變現說不清

記者在銅梁區萬達廣場使用萬順叫車APP，也是很快有司機接單，這次的駕駛員蔡師傅已經是萬順的「高級合夥人」。「我在銅梁跑了兩年滴滴，去年年初開始轉到萬順，現在跑了5,362單了，你看我的績效積分已經快40萬了。」蔡師傅自豪地向記者展示自己的成績，並信心十足地認為「一旦企業上市，我會拿到相應的股份變現」。

但當記者以乘客身份問起績效分如何變現時，蔡師傅卻不太了然，「公司承諾我的就是給我40萬績效分相對應的股份，我給你打個比方，就算一分一角錢，這也是4萬塊啊，但這只是個比方，具體是怎麼算錢，我們誰都不清楚。」