港鐵將就高鐵香港段延誤向政府支付22.5億元 沙中線項目雙方不作追討 政府：已吸取經驗並加強新鐵路監察

香港文匯報訊 政府昨日與港鐵就高鐵香港段及沙中線工程項目達成解決安排。港鐵將就高鐵工程延誤及超支194.2億元，向政府支付22.5億元；沙中線方面，港鐵先前已承擔約28億元額外開支，雙方同意不作互相追討。政府強調已吸取經驗並加強新鐵路項目的監察，新項目超支等風險將由港鐵全數承擔。

港鐵公司行政總裁楊美珍表示，高鐵（香港段）及沙中線在早年建造期間，因工程及其他挑戰而引致延誤及相關爭議。港鐵和政府有關部門作出善後處理的同時，亦分別於2018年和2022年完成項目，陸續投入運作，服務乘客。港鐵與政府一直就兩個項目進行後續跟進，雙方均本着嚴謹、嚴肅和專業的態度進行商討，並達成解決安排。

運輸及物流局發言人表示，在雙方協定的爭議解決方式下，政府和港鐵公司雙方人員整理及分析大量資料，過程充分參考了獨立和專業的工程及法律意見，以釐清所涉的責任問題。雙方持續進行了多輪商討，積極解決爭議，最終成功達成共識。政府與港鐵亦已把相關制度，落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站及北環線。

高鐵香港段及沙中線是由政府撥款興建和擁有的鐵路，並委託港鐵公司負責管理項目的設計、建造、測試和營運。高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車。因應工程延誤及成本超支，政府與港鐵公司於2015年簽訂補充協議，同意竣工時間延至2018年第三季，項目造價估算增加194.2億元，由原來預算的650億元增加至844.2億元，並以此水平「封頂」。港鐵公司在2015年11月於政府向立法會申請追加撥款前，宣布向股東派發特別股息，政府作為港鐵公司大股東收到共195.1億元特別股息。高鐵香港段於2018年9月正式啟用。

沙中線工程於2012年展開，「大圍至紅磡段」（接駁馬鞍山線及西鐵線成為屯馬線）原定2018年12月通車，而「過海段」（由紅磡伸延至灣仔會展及金鐘）原定2020年12月通車。因應發現宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況及紅磡站擴建工程質量事宜等連串事件，屯馬線全線最終於2021年6月開通，而過海段則於2022年5月啟用。項目造價估算亦由798.2億元增加至907.3億元。