平陸運河通過驗收　衝刺9月通航

香港文匯報訊（記者 歐陽思柔）8月28日，平陸運河順利通過交工驗收，全力衝刺9月通航目標。作為運河第一梯級樞紐，由中交二航局承建的馬道樞紐各項通航準備工作正緊鑼密鼓推進。

世界最大內河省水船閘建成

平陸運河全長134.2公里，北起南寧橫州市平塘江口，向南沿欽江進入北部灣，是新中國成立以來建設的首條連通江海的大型運河。65米天然水位落差由馬道、企石、青年三座梯級樞紐逐級消納，其中馬道樞紐作為「第一梯級」，混凝土總澆築量達336萬立方米，相當於57座上海中心大廈，是世界最大內河省水船閘，承擔着近30米水位落差的輸水通航任務。

4年來，馬道樞紐建設者圍繞省水船閘大體積混凝土、複雜輸水廊道結構、超高邊坡、巨量土石方工程等一系列世界級難題持續攻堅。在混凝土澆築方面，2024年11月30日，船閘主體單日預冷混凝土生產和澆築總量達16409立方米，創下同類單體工程世界紀錄。針對大體積混凝土溫控開裂風險，項目團隊採用骨料風冷、片冰拌合等預冷工藝，將混凝土出機溫度控制在16℃以下，並通過預埋冷卻水管和智能溫控系統實時調控，將混凝土核心溫度控制在44℃以下，從源頭杜絕開裂隱患。

馬道樞紐同時也是世界首創三級疊合式省水船閘，1302根混凝土立柱如脊樑般撐起省水池，節水率超60%，年節水約10億立方米。在結構施工中，面對總長約4000米的複雜輸水廊道，團隊總結出「振、填、搓、抹、收」五步法工藝，將行業規範10毫米的平整度標準提升至平均8毫米，2025年6月輸水廊道全部封頂。團隊創新採用「化整為零」寬縫施工工藝，先分塊澆築混凝土「母體」結構，待其冷卻收縮穩定後，再向最大深度達64.5米的寬縫中注入特製微膨脹混凝土，將左右結構「縫合」為整體。2026年4月，馬道樞紐船閘寬縫全部施工完成。

隨着各項攻堅任務相繼完成，工程建設穩步邁向通航目標。2026年5月，平陸運河三大航運樞紐主體工程全面完成；6月3日，馬道樞紐與企石樞紐同步啟動充水作業，平陸運河實現全線通水。8月12日，平陸運河實船試驗正式啟動，4艘代表性船舶涵蓋5000噸級重載、5000噸級空載、3000噸級重載和1000噸級重載等主要通航船型。

據中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負責人、全國勞動模範黃海波介紹，馬道樞紐是平陸運河三座梯級樞紐中混凝土澆築量最大、技術難度最高的樞紐，四年來項目團隊圍繞大體積混凝土溫控、超高邊坡穩定、三級疊合式省水船閘等世界級難題持續攻關，多項技術指標達到行業領先水平。此次交工驗收順利通過，為運河9月通航奠定了堅實基礎。下一步，團隊將全力做好通航前的各項準備工作，確保船閘安全穩定運行。

平陸運河通航後，5000噸級船舶可從西江直抵北部灣，比經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，將開闢西南地區通往東盟運距最短、最經濟便捷的水運通道，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。作為運河「第一梯級」，馬道樞紐將以世界級工程品質，守護一江春水向南流。