灣區「超級工程」獅子洋大橋，有新進展！

（香港文匯報記者 方俊明）灣區「超級工程」獅子洋通道建設迎來新突破。今天（13日），通道項目主橋獅子洋大橋完成東、西錨碇主體施工，為大橋上部結構施工打下堅實基礎，助力大灣區珠江口跨江通道建設提速。其中，西錨碇的體量位居世界橋樑錨碇首位，被譽為大橋巨型「定海神針」，將助力獅子洋通道成為珠江口首條「雙層」複合通道。按工期，獅子洋通道預計2029年全面建成，屆時將攜手港珠澳大橋、深中通道等構成大灣區跨江跨海通道群。

珠江口首條「雙層」複合通道擬2029年建成

據規劃，獅子洋通道全長約35公里，西起廣州南沙區，東至東莞虎門、沙田兩鎮，由跨江主橋和陸域引橋組成。其中，主橋獅子洋大橋將創下雙層懸索橋「主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜直徑、車道數量」五項世界第一。

「錨碇是懸索橋的關鍵受力構件之一，相當於懸索橋的『定海神針』，可以比作巨型秤砣，主要作用是牢牢拉住大橋主纜。」中交二公局獅子洋通道T7標段總工程師張小龍表示，獅子洋大橋西錨碇的混凝土總方量達到55萬立方米，錨碇基礎直徑130米、深度36米，規模創下同類工程世界紀錄，也為未來特大跨徑懸索橋、深大基坑等同類工程提供重要參考。

獅子洋大橋採用2180米跨度「一跨過江」、上下雙層16車道的設計，錨碇需要承載來自主纜超20萬噸的拉力。因此，錨固系統通過錨桿連接錨體與主纜，且錨桿無法更換，必須具備優異的防腐耐久性能，守護大橋長久安全。對此，建設團隊為其披上堅實「護甲」，錨體槽內澆築抗侵蝕混凝土，阻隔地下水向內滲透；在鋼材中添加鎳元素，相較於普通碳鋼，在海洋腐蝕環境下的耐腐蝕性能提高5至10倍。

攜手港珠澳大橋等構成灣區跨江跨海通道群

據透露，目前獅子洋通道其他工程建設也穩步推進。陸域引橋工程的9座大跨鋼桁梁已完成2座頂推安裝，預製箱梁架設進程過半；獅子洋大橋正進行貓道架設等上部結構施工；錨碇主體完工後，主纜架設預計明年完成。

廣東交通集團獅子洋通道項目工程管理部工程師溫傑表示，目前廣州南沙主城區至東莞主城區經由虎門大橋、南沙大橋通行需耗時一小時。獅子洋通道建成後，將為南沙新增便捷對外通道，南沙與東莞、深圳之間通勤時間可縮短近半小時；並將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等構成跨江跨海通道群，與周邊路網共同構建「1小時生活圈」，共同助力粵港澳大灣區互聯互通與深度融合發展。