中車智軌擬進香港 造價僅重鐵十分一 無軌無網科技定位靜音行駛零碳排放 十個月可建成

香港特區政府計劃在東九龍、啟德、洪水橋/厦村開展智慧綠色集體運輸系統（下稱集運），當中以啟德項目進展較快，招標期明日（14日）結束。為港鐵提供列車車廂與零部件的中國中車表示，一直關注該三項集運的最新規劃，相信該公司的智軌非常適合在香港落地發展，正與香港合作夥伴積極研究項目。香港文匯報記者早前往四川省宜賓市參觀中車智軌系統在當地的實際運營情況及試搭。現場所見智軌列車的大小和卡數與輕鐵相似，但它無須鋪設實體鋼軌，可按地面固定「虛線」靜音行駛，上落坡及轉彎等都非常平穩。中車表示，智軌系統已在內地及海外多個市場投入運作，以內地項目為例，每公里建造成本約3,000萬至5,000萬元人民幣，僅為有軌電車的三分之一和重鐵的十分之一，建設周期10個月，以低成本、短工期、零碳排放優勢見稱。●文/圖：香港文匯報記者 張弦 四川宜賓報道

宜賓是首批採用智軌作城市幹線交通的城市之一，目前已開通運營T1、T2、T4三條線路，總里程87.9公里，覆蓋市中心及新區。香港文匯報記者日前抵達宜賓，首先參觀當地車廠組裝多輛列車。負責研發智軌系統的是中車株洲所下屬子公司湖南中車智行科技有限公司，其大區總經理陽韜介紹指，智軌系統採用「虛擬軌道跟隨控制」技術，只需在普通道路畫上定位標識，加上列車上搭配的圖像識別、電子地圖、激光檢測、衛星導航等感應器，即可自動識別路面標記，沿既定路線行駛。

純電快充十分鐘 班次最密兩分半鐘

在車廠內，記者目睹車輛在無人操控下，自動循着路面虛擬軌道標識線行駛，亦能暢順完成左右轉彎等動作。陽韜續介紹指，智軌列車是純電驅動交通工具，列車通常在首、尾兩個車站充電，10分鐘快充約可行駛25公里。目前宜賓的智軌列車為3卡車，載客量可達300多人，可按客流增加一至兩節車卡，載客量最多約500人，最高速度為時速100公里，班次最密可加密至每兩分半鐘一班。

記者隨後參觀了列車充電站，並試乘了智軌列車T1線。乘客需購票入閘，不需進行安檢，閘口位有工作人員值班，車站內左右兩邊是來往路線的上落客位置。

當列車駛入站內時，兩邊的電動閘門自動開關，閘門旁邊有一名工作人員觀察乘客上落的情況。記者計時每站大約行駛1分40秒至3分多鐘，在月台停留20至25秒。智軌列車給記者的印象是「沒有電網以及實體軌道的輕鐵」，當智軌列車上落坡或轉彎時，記者沒有很大感覺，車內站立的乘客亦不會出現大幅度偏移，感覺明顯較輕鐵平穩。

列車上一名當地乘客向記者表示，有別於地鐵造價高昂，智軌就建設在地面上，市民想乘搭直接入閘即可，不需像坐地鐵一樣要進入地下和安檢，方便很多。當地公交車輪候時間通常十多分鐘，而智軌幾分鐘一班，兩者價錢相若，搭乘智軌更方便。

陽韜指出，由於智軌系統採用「膠輪+虛擬軌道」，無需鋪設實體鋼軌，節省大量建設時間和成本。在內地，每公里建造成本約3,000萬至5,000萬元人民幣，僅為有軌電車的三分之一和重鐵的十分之一，建設周期10個月。

爬坡能力強 抗9級風雨

對於香港正積極開展多個智慧綠色集體運輸系統項目，中車表明很感興趣，又認為智軌非常適合在香港項目中使用。陽韜表示，智軌爬坡能力強，可達13%坡度，能應付香港地形。針對香港不時出現暴雨和颱風，陽韜表示智軌涉水深度達300毫米，風載條件達9級風，9級風以上則建議降級運行或停運。加上智軌適用場景多，可在高架、路面、隧道和地下敷設。事實上，智軌目前已在阿聯酋營運，另外亦將於馬來西亞、韓國等地投入服務，充分具備海內外的營運經驗。

日後智軌若有機會在港落地，建設周期和建造成本估算多少？陽韜表示香港的人工、建材等成本與內地不同，必須根據具體情況詳細研究，不過他亦指出智軌無軌無網，不需維護軌道和電網，維護成本較傳統軌道低，後期檢修一般性零件可在市場採購，車輛維護設備和場地需求不高。

符合安全員值守自動駕駛條件

陽韜特別提到，據指東九龍項目希望使用GoA3級自動駕駛，即有安全員值守的自動駕駛，東九龍和啟德項目採用專用獨立路權，路面沒有其他車輛干擾，與地鐵條件類似，有條件使用自動駕駛。