灣區「超級工程」獅子洋通道建設獲突破　世界最大散索鞍完成吊裝

（香港文匯報記者 方俊明）作為灣區「超級工程」、珠江口首條「雙層」複合通道，獅子洋通道建設獲得新突破。廣東交通集團今天（28日）公布，世界最大散索鞍——獅子洋大橋散索鞍順利完成吊裝，至此大橋主索鞍和散索鞍吊裝作業全部完成，為下一步纜索系統架設創造了有利條件。據透露，主橋「獅子洋大橋」目前已轉入上部結構施工階段，整個通道項目預計2029年建成通車，屆時將橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈，強化「黃金內灣」骨幹交通網絡。

珠江口首條雙層複合通道 將創五項世界第一

橫跨珠江口的獅子洋通道全長約35公里，連接廣州市南沙區和東莞沙田、虎門鎮。其中，主橋「獅子洋大橋」為世界首座超2000米雙層懸索橋，將創下「車道數量、主塔塔高、主跨跨徑、主纜直徑、錨碇基礎」五項世界第一。

懸索橋的橋面荷載主要由主塔、主纜和兩岸錨碇共同承擔。獅子洋大橋兩條主纜總長超3800米，橫跨江面，對稱架設在兩座主塔頂端，兩端延伸連接東西兩岸的錨碇。而散索鞍是安裝在錨碇前端的關鍵構件，既是主纜的「轉向樞紐」，也是主纜的「分束器」，其受力性能對橋樑結構健康運維至關重要。據了解，獅子洋大橋散索鞍共設4件，單個散索鞍外形尺寸約為9.2米高、7.2米寬，單重超320噸，為世界最大規模散索鞍。

獅子洋通道將補齊「黃金內灣」橫向交通骨架

獅子洋大橋散索鞍需承受近4萬噸主纜壓力，為此，項目在世界範圍內首創高精度「三維弧形」定位索槽，好比為主纜索股定製「專屬軌道」。該項目深度運用三維建模技術進行仿真模擬，聯動高精度數控加工設備，將數字模型直接轉化為加工指令，實現精準製造，並採用三維激光掃描技術核驗，確保立板精度控制在0.2毫米以內。

據透露，獅子洋通道建設正穩步推進。主橋「獅子洋大橋」已轉入上部結構施工階段，目前正進行貓道架設，預計今年底前完成。整個通道項目預計2029年建成通車，屆時將橫跨珠江口中部，東西向打通廣佛肇都市圈與深莞惠都市圈，並通過廣中江高速等路網串聯珠中江都市圈，補齊「黃金內灣」橫向交通骨架，平衡珠江口東西兩岸發展差距，助力大灣區協同發展。