（有片）長春工業旅遊拼圖再添新：老廠房裏看新中國汽車史

（香港文匯報記者盧冶）7月21日，長春。一座由老廠房改造的博物館正式對外開放。展廳裏，新中國第一輛解放牌CA10、第一輛國產轎車東風CA71、首款紅旗高級轎車CA72依次排列，150餘輛實物展車和千餘件史料，勾勒出一條完整的中國汽車工業發展線索。

這座博物館並非新建，而是由中國一汽原工具廠房改造而來。1953年，這裏曾是新中國汽車工業建設的重要生產空間；70多年後，老廠房轉身成為「中國一汽博物館」，向公眾開放。

對長春而言，這並不只是一家企業建了一座博物館。從淨水廠到電影製片廠，從拖拉機廠到汽車製造廠，長春正在形成一條獨特的工業文化脈絡。一汽博物館的加入，是這個脈絡的最新節點。

老廠房本身，就是最大的展品

中國一汽博物館的改造，遵循一條清晰的原則：保留原有建築肌理，同時引入現代博物館功能。

建築前身為1953年建成的一汽工具廠房，是國家一級文物和全國重點文物保護單位。改造過程中，清水紅磚牆、鋼桁架結構、老淬火爐、原廠天車等工業遺存被盡可能保留，成為展陳的一部分。六大主題展廳嵌入原有建築格局，汽車影院、VR駕駛體驗等新功能空間被置入老廠房，使沉寂多年的工業建築重新進入城市公共生活。

「過去關於民族汽車工業的許多敘述，往往停留在文字、影像和口述層面。這次展覽把大量實物集中呈現，讓觀眾從『聽說』走向『親眼確認』。」中國一汽博物館籌備組工作人員潘成說。

對於一座以工業遺產為核心內容的博物館而言，這種真實感具有特殊價值。機器曾經運轉過，汽車曾經從這裏駛出，工人曾經在這裏工作。歷史不再只是展板上的文字，而是通過建築、設備和實物，繼續存在於現實空間之中。

一部「以物證史」的汽車工業發展線索

150餘輛展車、千餘件史料，構成了一條完整的中國汽車工業發展線索。

新中國第一輛汽車解放CA10、第一輛國產轎車東風CA71、首款紅旗高級轎車CA72悉數展出。與此同時，自主研發的V6、V8、V12發動機，氫能動力、固態電池以及紅旗「天輦一號」飛行汽車等技術展品，則將展覽延伸至汽車產業的未來。

一汽退休職工、原紅旗CA770造型設計師賈延良也來到現場。24歲時，他參與設計CA770。70多年後，他再次站在紅旗老車型前，回憶起當年從零開始設計中國高級轎車的經歷。

他說，今天的紅旗車型在繼承傳統造型理念的基礎上形成了新的表達，年輕一代「做得很好」。他希望後來者學好中國傳統文化，做出有中國特色的設計，不抄襲外國車。

一位老設計師與一批新車型之間的對話，構成了中國汽車工業最具象的時間尺度。展館試圖回答的，不只「中國一汽生產過哪些汽車」，而是一個更大的問題：一個國家的汽車工業，是如何在一張白紙上建立起來，又如何持續進入新的技術周期的？

長春工業旅遊的「拼圖效應」

中國一汽博物館的開館，放在長春的城市發展坐標中觀察，意義並不局限於一座場館。

作為新中國重要的老工業基地，長春擁有大量具有歷史價值的工業遺產。近年來，這些工業空間開始以不同方式重新進入城市生活：南嶺淨水廠改造為水文化生態園，工業設施與生態空間結合；長影舊址博物館保留老攝影棚、製片廠等歷史空間，使電影工業遺產成為文化旅遊的一部分；長拖1958則將老廠房轉化為青年文化創意空間。

如今，一汽博物館又將汽車工業遺產納入其中。從淨水廠到電影製片廠，從拖拉機廠到汽車製造廠，長春正在形成一條具有自身特色的工業文化脈絡。這些項目的共同點，不是簡單地把老廠房「改成景區」，而是嘗試讓工業遺產繼續承擔新的城市功能，讓過去繼續參與今天。

對於遊客而言，這些地方是博物館、文化空間和旅遊目的地；對於城市而言，它們保存的則是長春從工業化起步、發展至今的歷史坐標。

中國一汽博物館的價值，正是在於把這些分散的工業記憶集中起來，使汽車不再只是商品，也成為理解中國工業化進程的一種入口。

從「廠區」到「景區」，從生產車間到文化空間，一座老廠房的轉身，也是長春工業遺產保護思路的一次具體呈現。

當年輕人走進老廠房，看見曾經製造新中國第一輛汽車的車間；當一位老設計師與新一代汽車設計者在同一座展館中完成跨越數十年的對話——工業遺產便不再是靜態的歷史標本，它正在成為城市教育、文化傳播和旅遊體驗的一部分。

這也正是長春工業旅遊正在發生的變化：從單個項目的改造，走向不同工業遺產之間的串聯；從「看一處老建築」，走向理解一座城市的工業發展邏輯。一汽博物館的加入，使這條脈絡更加完整。長春的工業記憶，正在以另一種方式回到城市生活之中。