東九集運明年3月截標　批20年專營權

（香港文匯報記者 文森）特區政府昨日就「東九龍智慧綠色集體運輸系統」項目展開公開招標，明年3月12日中午12時截標，中標公司將獲為期20年的「建設—營運—移交」專營權。該項目全長約7公里，設9個車站，預計明年展開建造工程，目標在2033年或之前通車。立法會九龍東議員鄧家彪指出，項目醞釀超過10年，終於能夠「落地」，對東九龍上坡地區逾30萬居民來說絕對是好消息，期望政府評審標書全方位考慮技術水平、安全標準、票價承諾及完工日期，以造福居民。

東九龍智慧綠色集體運輸系統包括建設高架道路段及隧道段，擬設的9個車站，兩端終點為彩虹東站及油塘東站，分別連接港鐵彩虹站及油塘站，走線途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北，將服務沿線逾30萬市民，以及基督教聯合醫院等社區設施。

特區政府發言人昨表示，該項目走線及設計以人為本，除顯著提升區內與鐵路網的接駁效率，減少居民受路面交通擠塞的影響，亦會為車站設置24小時行人通道以方便居民往返車站，以及透過約20組設有無障礙設施的行人通道，提供更舒適及便捷的途徑來往上落山地區，包括秀茂坪至安達臣道發展區。

提供鄰近3幅地作財務資助

為鼓勵本地、內地及海外投資者及營運者參與，政府採用「建設—營運—移交」模式，並透過公開招標甄選專營公司融資、設計、建造、營運和維修系統，能滿足招標條件的本地及非香港公司均可投標，中標後在港註冊成立公司推展東九龍項目。政府會透過馬游塘的車廠用地、啟德第3E區1號及2號用地組成的啟德用地，以及鄰近觀塘道的茶果嶺道用地共三幅用地的物業發展權，為項目提供財務資助。

是次招標採用「雙信封制」進行評審，全面考慮標書的技術（包括適合上坡地區運作的新型智慧綠色集體運輸系統的技術建議）以及價格方案。非價格建議和價格建議比重分別為六比四。獲選的投標者須向政府提交一筆固定金額，換取系統專營權及用地的物業發展權，同時要承擔推展及營運東九龍項目的責任。

需保彈性延至慈雲山寶林

發言人指出，政府已制定多項財務管控措施，確保未來專營公司能履行項目下的責任，包括對中標者進行財務審查、要求專營公司提供保證金，以及禁止專營公司在智慧綠色集體運輸系統開通前向股東分發由本項目產生的紅利等。

此外，標書評審中鼓勵投標者在車站設計中結合智慧科技元素，為乘客提供優質的出行體驗，並提供全天候無障礙行人連接系統，接駁車站與周邊社區，並鼓勵投標者採用創新建築技術以縮減施工期，以及要求專營公司提供方案和在設計上作出預留，讓系統具備日後延伸至慈雲山及寶林的可行性，為未來規劃保留最大彈性。

運輸署在社交平台發帖表示，該項目亮點包括能顯著提升區內與現有鐵路網接駁效率，預計由寶達/秀茂坪一帶往來油塘或彩虹，車程僅需約10分鐘至15分鐘，時間快一半。另外，沿線覆蓋超過40個屋邨及屋苑、逾50所主要醫療、社福設施及場地，以及超過35所學校，而連接車站的無障礙行人通道設施亦加強區內聯繫，提升步行環境。

此外，安達臣道石礦場用地大型住宅陸續入伙，居民可利用將興建的行人通道網絡直達秀茂坪站、寶達站及馬游塘站，而加設的藍田北站服務德田邨、藍田邨、平田邨、啟田邨街坊，順安站更搬近聯合醫院及設無障礙行人通道，方便探病及就診。

議員促做好監管 防通車目標「走數」

香港文匯報訊（記者 文森）立法會九龍東議員鄧家彪表示，東九龍智慧綠色集體運輸系統方案經4次修改，由最初6個車站增至現規劃的9個站，顯示特區政府已充分回應地區訴求。對於招標採用「雙信封制」作評審，技術評分佔六成，他認為絕對正確，項目採用智慧綠色集運系統，爬坡力強、車身輕巧、無須架空供電，但始終乃首次引入香港，政府評標時定要嚴格審視投標者的技術能力與往績，而非單純考慮價格。

雖然有聲音認為該項目給予20年專營權年期太短，但他認為這正可促使承辦商加快工程進度甚至分階段通車，要求政府須做好監管，確保2033年通車目標不會「走數」。

關注項目未來票價安排

鄧家彪認為，該項目設置24小時行人通道，安裝25組扶手電梯及逾30組升降機等設施作出入連接。其中，順安站透過行人通道快速、無障礙連接聯合醫院，可解決醫院出行難問題，期望系統連接安達臣道發展區的配套須同步落實。此外，他亦非常贊成政府要求投標者預留日後延伸至慈雲山及寶林的可行性。

至於特區政府透過三幅用地物業發展權為項目提供財務資助，他指出，該三幅用地也為優質地段，相信可吸引本地以至海內外有實力的集團參與投標，預計必定「優中選優」，但表示招標文件仍未具體交代票價，促政府須確保票價合理和可負擔。

盼盡快上馬及建延線

民建聯黃大仙區議員越毅強表示，民建聯黃大仙團隊歡迎該項目招標，東九龍居民多年來一直期望有更便捷和穩定的集體運輸服務，今次方案透過創新技術連接多個主要依山而建的社區，包括彩雲邨等一帶，另兼顧醫療及民生設施的可達性，充分體現以民為本的規劃方向，值得肯定。他期望項目工程盡快上馬，加快改善交通，讓東九龍依山而建社區的居民早日受惠。

他表示，團隊認為長遠如何進一步擴大東九龍線的服務範圍和效益，增設不同延線是一大關鍵，支持政府在彩虹站預留空間，保留日後向西北延伸的可行性，並期望政府積極進行相關延線的研究，特別是慈雲山、竹園及瓊富一帶依山而建，人口稠密，對外交通需求殷切，若延線最終得以落實，不僅有助完善區內交通布局，亦可進一步提升系統的整體效益。