以港為「戰略支點」 「跑通」全球右舵市場

在今年舉辦的香港國際汽車及供應鏈博覽會上，一汽紅旗、廣汽、比亞迪、吉利、東風、零跑、極氪……展台一個接一個，全部是中國內地自主品牌。海外品牌僅少量配套供應商到場，無獨立整車展台。中國機械工業聯合會會長徐念沙此前在開幕式上公布了一組數據：今年1至5月，中國汽車出口超400萬輛，新能源汽車累計出口183.3萬輛，同比增長1.1倍。在香港，中國新能源汽車的市場佔有率已超過70%。

據悉，2021年底，香港電動私家車登記數僅佔私家車總數的3.71%。四年後，這個數字躍升至23%以上，「增長逾五倍」。到2026年5月，香港私家車新車登記中新能源車佔比已超八成。

廣汽終結特斯拉7年壟斷

品牌結構的變化同樣劇烈。2026年5月香港私家車新車登記品牌榜前十中，中國品牌佔據八席，車型榜前十全部為新能源車。MPV這個長期被豐田埃爾法壟斷的細分市場，2025年極氪009以996輛登頂銷冠，埃爾法跌至第三。廣汽在2026年4月以1,646輛的整體銷量登頂香港市場單月全品牌第一，終結了特斯拉在香港電動車市場長達7年的壟斷。

香港年銷僅4萬至5萬輛，雖然體量不大，但真正吸引車企的，是它背後的邏輯——全球約三分之一的國家和地區採用右舵駕駛，覆蓋近20億人口。這片市場長期被日系燃油車佔據，新能源轉型的遲緩為中國品牌騰出了空間。

廣汽國際總經理衛海崗說，車型在香港完成驗證和認證後，可更高效向海外右舵市場適配轉化。零跑汽車高級副總裁徐軍說得更直接：「在香港這樣的市場中跑通了，就相當於我們拿到了澳大利亞、新西蘭，還有英國的通行證。」零跑Lafa5右舵版在香港全球首發後，6月登陸歐洲26國，8月將進軍澳大利亞及新西蘭。

出海邏輯走向「產業扎根」

各車企正在將香港從「銷售市場」升級為「戰略支點」。一汽紅旗在香港車展上首次大規模獨立參展，展出三款全新右舵純電車型，首個香港體驗中心於7月1日啟幕，未來三年向全球右舵市場投放不少於六款全新新能源產品。廣汽發布「香港ACTION 2.0」戰略升級，東風將香港定為輻射東南亞與中東的樞紐，極氪計劃將香港設為亞太運營中心。

從賣車到搭建全球渠道、構建區域運營中心，中國車企的出海邏輯正在從「產品輸出」走向「產業扎根」。

徐念沙在長春說，中國汽車工業正站在從「汽車大國」邁向「汽車強國」的關鍵節點上。此前在香港車展上他也提到，香港擁有跨境創新的便利條件，內地車企可在此設立海外研發創新中心，打造雙向創新合作窗口。

兩場發言指向同一個結論。當國產新能源車從內地駛向香港，再從香港駛向右舵市場，香港正在成為檢驗中國汽車全球化能力的前沿窗口。

●香港文匯報記者 盧冶、林凱 長春報道