法媒指中國車廠銷售策略靈活 混合動力車成功打動歐消費者 國產車佔歐市場逾一成 德汽車業急求變

中國汽車5月在歐洲市場中的新車銷售佔比，首次攻破一成大關。法國媒體報道，銷量背後反映的是中國車廠靈活的產品策略，以混合動力車型成功打動歐洲消費者，部分車型對比歐洲車廠配置更高，但價格更低。與此同時，在歐洲最大汽車生產基地德國，車企則紛紛裁員及縮減成本，分析稱汽車製造這一德國核心產業，有永久萎縮之虞，唯有求變覓新出路。●香港文匯報記者 胡藝禾

據全球數據採集與標註平台Dataforce統計，中國車廠5月在歐洲新車市場銷售佔比達11%，該機構分析師利欽格指出，這歸功於中國車廠提早覺察到歐洲消費者對全面轉向電動車仍抱觀望態度，因此迅速調整產品陣容，推出更多混合動力與插電式混合動力車型，策略調整速度遠超一眾傳統西方車廠。

歐盟為保護本土汽車製造商，於2024年起對中國製造的純電汽車加徵額外關稅，但混合動力車型未被納入課稅範圍。憑相對較低的貿易壁壘，混合動力車型的交付增長速度遠超純電車型，成為中國車廠在歐擴張的強大動力。上汽集團旗下MG品牌的S9 SUV等混合動力車款，成為中國車企5月銷量大漲的重要推手。Dataforce數據顯示，中國混合動力汽車已囊括歐洲該品類市場近四分之一份額，同時純電車型的需求也呈現穩定增長。不過德國《商報》近期報道，歐盟正考慮將關稅範圍擴大至中國混動車型。

中國車型價格實惠配置豐富

儘管貿易緊張局勢可能升溫，但中國車廠最強大的競爭優勢是產品性價比。相比歐洲生產的車輛，中國車型價格更實惠，配置卻更豐富，成功打動對價格敏感的歐洲消費者。利欽格以德國大眾汽車的Tayron與中國製MG S9兩款7座位SUV為例，指出選擇後者的買家不僅能節省購車成本，還能享有更強勁的動力配置，車輛品質也更可靠。

中國車廠除享有國內的各種政策與金融支持，也能受益於歐洲當地的政府激勵政策。德國已啟動總額達30億歐元的零排放汽車獎勵計劃，補貼範圍涵蓋純電車、插混車及增程式電車，低收入家庭最高可獲6,000歐元（約5.3萬港元）補助。德國《經濟周刊》引述消息報道，德國政府補貼政策實施後，中國品牌在當地市場的銷量增幅最為顯著，其中MG與比亞迪的平均銷量增長幅度介乎50%至75%，表現亮眼。

德車企紛裁員縮成本

在中國車企強勢衝擊下，歐洲老牌造車強國德國的車企處境堪憂。歐洲汽車製造商協會數據顯示，儘管歐洲5月新車銷量按年增長4%，但大眾、平治、斯特蘭蒂斯和雷諾等歐洲車商的市佔率全數下滑。英國《金融時報》指出，大眾汽車正準備加強成本控制措施，未來數年可能裁撤多達10萬個職位；寶馬近期警告投資者，公司計劃投入10億歐元（約89.4億港元）的轉型成本，有分析認為寶馬或將裁員1萬人，並減少15%歐洲汽車產量；平治則告知德國本地員工，因應公司削減成本舉措，今年將不發放夏季獎金，並有約5,500名員工在公司重整計劃下接受自願離職。

德國奧斯特法利亞應用科技大學汽車經濟學教授維斯貝特認為，即將到來的汽車產業裁員潮顯示，德國車業危機已進入新層次，且這種萎縮帶有持續、永久性質，因歐洲車商面臨中國市場需求減少及美國市場關稅壁壘高築的雙重夾擊。