訂單排到2030年！又一行業，爆單了

「船舶建造訂單一路排至2030年」，我國造船業迎來發展熱潮，旺盛的下游需求推動船用高端鋼材的供給能力穩步提質、持續增強。

在造船重鎮江蘇南通，不僅船企產能滿載，上游鋼企也是訂單飽滿。曾經依賴進口的高強度止裂特種鋼，如今實現全面國產化，國產船用鋼材性能，躋身全球前列，有力支撐我國船舶產業行穩致遠。

造船訂單排到2030年 鋼材用量大幅攀升

在江蘇南通一家大型船舶製造企業，船塢內多個船舶建造項目正在同步批量進行。

「船舶建造訂單已經排到2030年，船型也由傳統的散貨船轉變成現在的大型VLCC（超大型油船）和22,000箱集裝箱船。」江蘇某船舶製造企業副總經理衛軍說。

企業滿負荷運轉，產能趨於飽和，鋼材用量也隨之大幅攀升。周邊幾家配套鋼廠的訂單同樣排滿，部分高端規格的鋼板已呈現供不應求的態勢。

高端特種鋼材需求激增 從依賴進口到100%國產化

企業負責人介紹，近年來，由於船型越造越大、越造越複雜，高端特種鋼材的需求激增。

以大型集裝箱船為例，主船體關鍵部位——抗扭箱，必須採用高強度止裂特種鋼。

對於2.2萬標箱的集裝箱船來說，這類特種鋼的用量佔比在5%左右。相較於一般船用鋼板，每噸價格要高出800元（人民幣，下同）到1,000元。

五年前，高強度止裂特種鋼產品主要依賴進口，如今國產化率已達到100%，同規格較國外便宜15%至20%。

鋼企持續升級 高端鋼材綜合性能躋身全球前列

國內高端船舶製造持續景氣、訂單飽滿，有效拉動上游高端船用鋼材市場擴容。為匹配大型化、高端化、定製化的船舶建造標準，國內鋼鐵企業持續迭代生產工藝，不斷突破高端船用鋼材的技術壁壘。目前，我國船用高端鋼材綜合性能已躋身全球前列。

作為船舶用鋼中技術要求較高的鋼種之一，止裂鋼主要用於大型集裝箱船的艙口圍頂板、上甲板等關鍵受力部位，是保障船體結構安全的「生命線」。隨着集裝箱船大型化趨勢日益明顯，鋼鐵企業持續升級止裂鋼品質標準，以適應超大型船舶的結構強度需求。

汽車出口快速增長 催生超薄板材新需求

近年來，我國汽車出口快速增長，汽車運輸船需求持續攀升。這類高端船型對鋼材精度要求更高，需使用超薄板材，以嚴格控制船舶重心，保障航行穩定。

企業負責人告訴記者，今年生產的包括止裂鋼、郵輪用寬薄板、高強船板和極地低溫船板等在內的船用鋼材總量，預計超過200萬噸，手持長期訂單已排產到2028年。

多款鋼材質量指標 達國際領先水平

下游需求旺盛推動高端鋼材價格走高，船板市場均價已從每噸4,100元漲到4,300元左右。為規避原材料價格波動，造船企業多採用鎖價模式。

專業人士告訴記者，近年來，我國鋼鐵企業研發出多款不同用途鋼材，鋼材穩定性、均勻性、厚度公差等質量指標均達到國際領先水平，助力我國船舶裝備的轉型升級。

（來源：新華社微信公眾號綜合人民日報、央視財經）