涉不按圖紙施工使用劣質螺栓等 造成嚴重人命傷亡 「人禍」釀多起橋樑垮塌 內地嚴查嚴懲工程造假

香港文匯報訊 據央視新聞14日報道，國務院安委會辦公室近日通報了五起安全生產領域弄虛作假的典型案例，其中包括陝西商洛高速公路橋樑垮塌事故、西成鐵路尖扎黃河特大橋施工項目重大垮塌事故、四川阿壩馬爾康市紅旗大橋垮塌事故、河南三門峽陝州區境內隴海線下穿立交頂進鐵路營業線邊坡溜塌事故、山東招遠蠶莊金礦上莊礦段墜罐事故等，涵蓋橋樑、鐵路、礦山等領域。事故原因包括不按圖紙施工、使用劣質螺栓、少鑽孔洞等，這五起事故共造成90人死亡失蹤。

在國務院安委會辦公室本周通報的五起弄虛作假典型案例中，陝西商洛高速公路橋樑垮塌事故導致25輛車墜河，62人死亡失蹤。

監理檢測單位層層作假

從建成通車到發生事故，還不到六年時間。調查發現，按照施工圖，繫樑本應埋置於河床以下3米左右，但施工單位中交二公局三公司卻未按圖紙施工，而是抬升3.143米後，繫樑頂緊貼河床，與下部樁基形成「門」字形阻水壅塞區，從而造成在漂流物大量出現時，加大了阻水作用。

東南大學橋樑沖刷與水毀專家熊文解釋說，泥沙在較快流速作用下，會被帶走產生沖刷坑，這就導致繫樑露出來，這時候，繫樑就相當於一面小小的牆，水流撞到牆上就會產生一定推力。最終，水面上堆積物的推力、對橋墩的推力以及繫樑露出來產生的推力，共同導致橋塌事故。

施工部門明顯不按圖紙施工，監理單位違規同意施工單位不按設計圖紙施工；第三方試驗檢測單位擅自篡改檢測報告中樁長數據和波形圖，出具虛假檢測報告。

劣質螺栓毀一座橋 16人遇難

一批劣質螺栓，足以摧毀一座大橋！2025年8月，西成鐵路尖扎黃河特大橋施工項目發生重大垮塌事故，通報中指出，該大橋施工使用的竟然是劣質螺栓，承載能力相比國家標準下降了約41%，這也正是這座大橋垮塌的直接原因。從採購到驗收，無論是施工方、供貨商，還是中間的電商平台，竟然都沒有核驗螺栓的質量。而這批總價1.9萬元的劣質螺栓，連質量保證書都沒有，就進入了施工環節。

尖扎黃河特大橋是西成鐵路的控制性重點工程，在建時被認為是世界最大跨度的雙線鐵路連續鋼桁拱橋。這座大橋從西寧和海東兩岸同時施工，原計劃2025年8月27日完成主橋合龍。然而，就在距離合龍僅剩五天、僅剩最後五米的時候，西寧岸鋼桁拱突然發生垮塌，當時，16名工作人員沒來得及撤離橋面。

使用美圖軟件製假證書

同濟大學橋樑工程系橋樑施工與信息技術研究室主任石雪飛介紹，8.8級的螺栓的抗拉強度應該有800兆帕或者是830兆帕，但是實際從現場抽檢看，強度只有600多兆帕。劣質螺栓尺寸不滿足要求，抗剪面積變小了，這就進一步削弱了螺栓抵抗外荷載的能力。

更令人不可思議的是，事故發生後，施工項目部物機部部長魏某某聯繫供貨商彭某索要產品質量保證書，彭某等人使用美圖軟件製作了假證書，並提供給事故調查組。

涉偽造施工鑽孔數據

四川阿壩馬爾康市紅旗大橋垮塌事故，是此次通報的又一起典型案例。該事故發生在2025年的11月11日，雖未造成人員傷亡，但造成直接經濟損失2,772.48萬元。調查報告顯示，在施工圖設計階段，原本必須至少鑽22個孔，實際只鑽了兩個孔，甚至偽造相關數據，導致工程地質勘察報告，從一開始，就是失實的。

國務院安委會辦公室通報指出工作要求包括，深化隱患排查和事故災害調查，嚴肅懲戒造假問題。嚴把行政審批關，從源頭杜絕行業亂象。健全內外監督機制，構建社會共治格局。