吞吐量跌出全球貨碼十大 須由簡單中轉升級至提供增值功能 港航運業謀突圍 打造高端服務樞紐

香港航運業正進入全新的「競合」階段，廣州、深圳、上海、寧波舟山等內地主要港口「擴容」工程如火如荼，而香港港口集裝箱年吞吐量已退出全球前十，由此，「十五五」時期香港如何全面提升國際航運中心競爭力備受關注。香港業界與研究學者建議，香港宜加速向「高端航運服務+智慧樞紐型港口」升級，優先打造綠色智能航運示範中心、國際供應鏈航運管理中心，在區域「競合」中實現突圍。 ●香港文匯報記者 方俊明 廣州報道

香港物流商會主席鍾鴻興指出，香港作為自由貿易港，貨品進出高效，在拓展海事保險、航運金融與仲裁、船舶融資及租賃、船舶管理、航運代理及經紀等高端航運服務方面優勢明顯。但相比大灣區乃至內地港口積極「擴容」，香港碼頭成本過高且用地不足，目前主要聚焦航運服務業發展。他建議香港首份「五年規劃」要打破固有思維，採取創新措施，以鞏固世界領先的國際航運中心地位。

「高端增值服務將成為香港航運物流的未來出路之一，而非簡單的服務型業務，更非簡單的貨櫃中轉。」鍾鴻興認為，香港應打造國際供應鏈航運管理中心，強化「超級增值人」角色，比如爭取貨物到港後進行加工增值或維修保養再轉運。他建議香港新建「增值物流園區」，實施特殊優惠政策，吸引更多外地貨源。

打通海陸空綜合信息 對接增值服務

目前香港海、陸、空運輸分屬不同信息系統。鍾鴻興期待香港特區政府構建的「港口社區系統」能進一步打破以往多式聯運的「信息孤島」，推動海陸空綜合信息化，發展涵蓋航運貿易融資、綠色金融、碳排放認證等一系列增值服務的「綠色港口」社區管理系統，並全面對接內地及國際的物流數據，助力業界更便捷地拓展全球市場。

中山大學嶺南學院經濟學教授林江也提到，「近年香港港口貨物吞吐量持續下降，面臨碼頭用地緊張、營運成本高、堆場空間有限等制約。港口數字化轉型亦滯後，自動化碼頭比例較低，港口數字化平台整合不足，港口與物流數據共享有限。」

「香港不應再拚港口吞吐量，而應提升航運服務能級，通過數字化與綠色示範、融入大灣區航運體系、深水港戰略布局等，打造『港口+資本+規則』三位一體的國際航運中心。」林江強調，香港應從傳統集裝箱港口升級為全球高端航運服務樞紐，以在大灣區世界級港口群中佔據不可替代的位置。

強化金融創新 助建航運資本中心

林江建議，香港特區政府要構建航運發展統籌機制，設立跨部門專責小組，統籌推動港口、航運金融、海事法律、綠色能源等發展。其中，強化航運金融創新，為船舶租賃提供稅收優惠；推出航運「碳金融」產品、船舶資產交易平台，發展海事保險/再保險中心，推動香港航運從碼頭轉向航運資本中心。

「同時，香港可設立綠色港口基金，打造『綠色航運示範港』，提高LNG（液化天然氣）、甲醇等清潔燃料加注能力，建立綠色船舶靠泊優先機制，推動岸電普及。」林江表示，香港還要推進「智慧型港口2.0」建設，構建全港的港航數字平台，引入區塊鏈電子提單，推動無紙化通關、自動化堆場、遠程岸橋操作，以節省空間，提高效率。此外，重構貨源結構，提升冷鏈、跨境電商等高附加值貨物比例，發展「空海聯運」對接東盟RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）貿易流向，豐富貨源。