【未來賽道新職業】無人機群飛行規劃員 空中秩序「總調度師」 航線設計需求對接 場景應用領域多 複合技能AI難替代

深圳龍崗低空訓練基地內，無人機群飛行規劃員張濟濱正盯着三維建模界面，指尖操控着屏幕上數十個代表無人機的紅色光點精準穿梭。從2016年入行的單機飛手，到如今統籌多架無人機的「空中總調度師」，張濟濱9年的成長路徑正是中國低空經濟崛起下人才升級的縮影。隨着低空經濟納入國家戰略性新興產業，政策與市場雙重驅動下，無人機群飛行規劃員這一新興職業賽道正持續拓寬。

●文/圖：香港文匯報記者 郭若溪 深圳報道

「2016年我接觸無人機時，行業還只有單機飛手，核心工作就是航拍，沒有『集群規劃』概念。」張濟濱回憶，彼時他果斷考取多旋翼與固定翼雙證教員資質，成為業內稀缺的複合型人才，為後續轉型埋下伏筆。

確保多機協同互不干擾

隨着低空經濟上升為國家戰略，無人機應用場景實現質的飛躍，從單一航拍延伸至物流配送、農業植保、電力巡檢、應急救援等多個領域，大規模作業需求催生了「無人機群飛行規劃員」新工種。「我們的核心工作不再是單純手動操控，而是『規劃』與『調度』。」張濟濱進一步解釋道，就像城市規劃師一樣，他能為無人機規劃安全高效的「空中高速公路」，兼顧飛行效率、電池續航與安全隱患，確保多機協同互不干擾。

這份職業看似是簡單的航線畫線，實則專業要求極高。規劃前必須實地勘察，全面排查信號干擾、障礙物、禁飛區等風險點。「城市航線規劃遠比想像中複雜，直線最短的路線往往要繞過高樓、高壓線，還要實時關注風向——逆風會大幅消耗續航，必須及時調整。」張濟濱說，細微疏忽都可能導致安全事故，每一個細節都要精益求精。

除航線規劃，規劃員更要做好「總調度師」。一場15分鐘的無人機編隊表演，背後需完成需求對接、航線設計、現場勘測、模擬測試、現場管控、復盤優化一整套流程。去年10月，張濟濱團隊在複雜環境下，通宵調試參數、優化航線，成功解決多機漂移等難題，最終實現無人機精準表演、安全返航。

耐心細心比操作更重要

2025年，人社部正式將「無人機群飛行規劃員」列為無人機領域第四大官方工種，與無人機駕駛員、裝調檢修工、航拍測繪員並列，標誌着行業從「單機操作」向「集群統籌」跨越，也讓這一職業獲得國家層面認可。

在張濟濱看來，合格的規劃員，耐心與細心遠比單純技術操作更重要。「規劃前勘察細節、排查風險，飛行中監控無人機狀態、快速決策，任務後復盤優化，每一步都不能馬虎。」

面對AI能否替代人工的疑問，張濟濱表示，AI僅能作為輔助工具生成基礎航線或固定飛行頻率，而實地數據採集、風險排查、突發狀況處置，必須依靠人類。他舉例，飛行中突發的風切變會影響無人機姿態，甚至導致失控，此時AI無法精準判斷，需規劃員通過5G遠程接管，憑藉扎實操控能力調整姿態、保障安全。「這種臨場應變與複雜判斷能力，是AI目前無法替代的核心競爭力。」如今，張濟濱還投身人才培養，助力從業者轉型升級。

規劃員人才缺口超百萬

無人機群飛行規劃員的未來發展，與政策導向、市場需求緊密相關。隨着《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》實施及「十五五」規劃重點部署，低空經濟迎來爆發式增長，成為推動高質量發展的新興支柱產業。深圳市無人機行業協會副會長、全球鷹（深圳）無人機有限公司創始人余景兵表示，低空經濟發展離不開政策護航，人才是核心支撐。「工業和信息化部預測，未來五年中國無人機保有量將超1,000萬架，其中500萬架用於商業運行，將催生大量人才需求。」

余景兵指出，目前無人機群飛行規劃員市場缺口已超百萬，物流配送、編隊表演、自動化巡檢等領域均有迫切需求。「未來一個城市30名規劃員，就能監控300個自動機巢，統籌整個城市的無人機物流網絡。」他比喻，規劃員就像守護空中交通網的「交警」，航線是「路」，空域管理是「紅綠燈」，是低空經濟不可或缺的核心力量。

隨着低空經濟升溫，大學生、退伍軍人、傳統飛手等紛紛投身這一賽道。「行業正處於上升期，充滿無限可能，願意學習、勇於嘗試，就能實現自身價值。」余景兵說。