北都首個大型運輸基建落成 創下兩個全球第一 粉嶺繞道東段周日通車 車程省10分鐘

香港文匯報訊（記者 吳健怡）由土木工程拓展署興建的粉嶺繞道（東段），連接粉嶺公路到粉嶺北新發展區，全長約4公里，將於下月3日早上8時通車，成為北部都會區首個落成的大型運輸基建。土拓署昨日介紹，工程引入多項創新技術，更創下兩個全球第一，包括全球第一大彎曲度的轉體橋及全球第一例採用S960國產超高強度鋼材的行人天橋，通車後上水及粉嶺居民使用繞道進出九龍，可避開區內繁忙道路，節省約10分鐘車程，有效分流交通，紓緩區內擠塞。

造價約70億元、全長約4公里的粉嶺繞道（東段）自2020年2月起分階段動工，由石湖新村，沿着梧桐河畔，繞過粉嶺北新發展區，途經龍躍頭交匯處，連接粉嶺公路九龍坑段。

土拓署昨日安排記者乘坐旅遊巴率先體驗這條新路，雖然附近地勢令道路設計多起伏，但路面平坦。

駕駛者可避開繁忙道路

土拓署總工程師張柏堅表示，通車後駕駛者可避開上水及粉嶺區內繁忙道路，紓緩交通擠塞，「無需經過沙頭角公路、馬會路，這些（路段）早上返工、返學經常擠塞。」新路更能配合新發展區內首個公屋項目鳳凰嶺邨今年底陸續落成，以及便利粉嶺北新發展區發展，以及聯繫城鄉。

粉嶺繞道（東段）工程規模龐大，前期需收回超過五成土地，施工過程面對地理及環境限制，極具挑戰，高架橋段工程需避開粉嶺公路繁忙車流及地面大型的東江水管，亦要減低對龍躍頭、塘坑和崇謙堂一帶鄉村的影響。

在建造跨越現有港鐵東鐵線的大跨度橋樑時，為維持鐵路日常運作，工程團隊只能把握凌晨列車停駛後的短暫空檔施工，與時間競賽。

在港首採橫向轉體技術

為了確保工程如期完成，繞道首次在香港採用先進的「橫向轉體技術」，建造跨越東鐵線的繞道橋樑結構，在鐵路軌道旁完成組裝兩段T形橋段後，再將整段橋樑水平轉體至預定位置。

土拓署高級工程師譚建生介紹指，工程團隊於2023年多次赴內地取經，並結合香港實際環境與設計標準，制定出平穩安全的轉體方案。

他續指，其中一段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7,000噸（約400輛滿載乘客的雙層巴士），建造跨越東鐵線的繞道橋樑結構，在港鐵晚上收車後的2小時內，完成橋樑對接安裝，並形容轉體為「爆旋陀螺」。原本預計需要100至200個晚上，但新技術令施工時間縮至兩晚，分別於2024年9月及11月凌晨完成兩次轉體，其中9月的一次僅用約30分鐘完成，較預留的45分鐘快，工期縮短約一年，大幅降低施工風險及對鐵路營運的影響。

形成橋樑轉體施工指引

為推動行業長遠發展，他補充指，團隊已整理兩次轉體工程的技術標準及施工流程，並於2025年11月發布《橋樑轉體施工實務指引》，未來如有跨越鐵路的高架橋工程，可參考相關指引。

這項首次在香港應用的轉體技術，既降低施工風險，亦縮短公眾等待基建落成的時間，讓市民早日受惠於更完善的交通網絡，體現以人為本、安全至上的工程價值，此項目獲得香港工程師學會「安全設計卓越獎2025」的至高榮譽金獎，深受建造業界推崇。