香港文匯報訊(記者 吳健怡)粉嶺繞道(東段)途經龍躍頭交匯處,位於該處的環形行人天橋和及單車徑,已率先於本月19日開通。土木工程拓展署表示,該橋採用國產S960超高強度鋼材建造,為全球首個應用達960MPa強度鋼材的橋樑項目,強度較一般鋼材高約三倍,橋身重量減輕90%、碳排放減少65%,設計輕巧之餘,亦期望成為可供市民「打卡」的新地標。
龍躍頭交匯處的行人天橋闊約7.8米,為本港繼銅鑼灣怡和街天橋後第二條環形行人橋。土木工程拓展署高級工程師梁偉樂表示,工程最艱巨的沙頭角公路一龍躍頭段(即現時龍躍頭交匯處),需在三年內在交通極繁忙的地段建造複雜的「三層式結構」,包括地下行車通道、地面迴旋處及高架行人天橋。而地下的設施錯綜複雜、狹窄及滿布管線,包含多組132千伏高壓電纜、污水管、食水管、電訊網絡電纜及煤氣管道。
港理大開發高效焊接技術
為減少橋樑橋墩數量及整體結構重量,該處行人天橋採用國產S960超高強鋼建造。本港過往橋樑設計多依循歐盟標準,但相關標準只涵蓋最高700強度鋼材,700以上未有規範,因此需透過香港理工大學團隊,將科研數據轉化為工程標準。
而超高強度鋼材會因焊接時的熱力影響而降低機械性能,影響其強度。理工大學開發高效應用S960鋼材的焊接技術,並對本地焊工進行培訓,通過精準控制焊接的熱輸入量,保持鋼材的機械性能,工程團隊史無前例地在4個月內於工地完成1公里的現場焊接。而項目首次採用機械臂進行超高強度鋼材焊接,並與香港建築科技研究院合作,制定操作技術指南與實務指南。
梁偉樂指出,橋身先於江蘇廠房預製拼裝,再運送至屯門碼頭,但橋身闊度超出部分道路7.3米限制,因此土拓署聯同香港大學團隊,利用其研發的三維路徑模擬技術,精確分析運送路線,加上與地政總署、運輸署和警務處協作,成功在12個晚上,安全地將40個大型模組,由屯門送達工地,展現跨部門合作的成果。

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