【豆棚閒話】香港機場30年啟示

●胡定核

筆者對香港國際機場的關注，並非始於今日，而是從其籌建、爭論、開工到落成的全過程一路觀察而來。上世紀九十年代興建香港新機場之際，筆者正在深圳大學任教，每日從新聞中可見圍繞機場建設的激烈討論。

當年不少人認為造價偏高、投入超前。30餘年過去，回頭再看，筆者只有一個結論：香港機場，是真正物超所值的世紀工程。

筆者走遍全球主要機場，各有特色，亦各有長短：迪拜、阿布扎比機場主區建築華麗、氣勢恢宏，但部分航站樓配套相對簡約，航站樓之間換乘環節較多、動線複雜，旅客容易周轉耗時、行路不便；內地多座新機場規模宏大、設計現代，惟部分機場距離市區過遠、步行路線偏長，整體便捷性仍有提升空間；美國芝加哥、紐約、波士頓等地機場實用簡潔，但設施年代久遠、更新緩慢，硬件整體偏於陳舊；倫敦希思羅機場近年雖有局部改善，惟整體空間格局仍顯侷促；新加坡樟宜機場舒適優美，惟市區接駁與跨境通行效率仍有優化餘地。

綜合比較，筆者始終認為：全球最均衡、最實用、最便捷、最人性化的機場，依然是香港國際機場。

其精髓在於四點：第一，選址恰到好處，不遠不近，尺度科學。與市區距離適中，不擾民、不偏遠。從北角乘大巴不到一小時即可抵達，全程順暢穩定。第二，交通網絡四通八達，接駁效率極高。機場快線、巴士、的士、跨境交通形成完整體系，中環、北角、九龍均可快速直達，是全球都市機場接駁的典範。第三，動線簡潔流暢，真正以人為本。不繞路、不折騰、不作無效步行，值機、安檢、出入境流程清晰高效。機場的本質是通行，不是展覽；效率與人本，才是最高級的豪華。第四，管理精細專業，運行穩定有序。啟用近30年而不過時，不靠噱頭，不靠裝修，靠的是制度、專業與長期治理能力。

筆者曾任職首都機場集團天勤保險總裁，對機場規劃、基建邏輯與城市治理有長期觀察。內地機場建設日新月異、規模領先，但在均衡、便捷、人本、效率的綜合水平上，仍可借鑒香港機場的成熟經驗。

筆者的建議是：未來機場建設不必一味追求規模與外觀，更應回歸人本與效率。香港機場的治理哲學，值得內地認真學習、充分借鑒。

香港近年面對內外挑戰，城市信心需要重新凝聚。而香港機場，正是香港最堅實、最具說服力的世界級名片：專業、高效、國際、精細、務實。它代表的不只是一座交通樞紐，更是香港城市治理的核心精神：適度而不浮誇，高效而不折騰，精緻而不浪費，國際而接地氣。

它用30年證明：好基建不在新舊，而在格局；不在奢華，而在人本；不在規模，而在治理。一座機場的高度，就是一座城市的治理高度。香港機場不僅是香港的驕傲，更是全球城市基建與現代治理的經典示範。