編者按
每一個時代的宏大敘事,最終都落筆於具體的人。中國崛起的壯闊畫卷背後,是一個個鮮活個體的奮鬥與堅守。從今日起,香港文匯報推出「這就是中國人」欄目,聚焦那些有血有肉的人物故事,感受平凡人生中的精氣神。我們相信,在這裏,讀者將遇見一個真實、溫暖、立體的中國。
2026年3月的最後一個周末,世界摩托車殿堂迎來了來自東方的一聲驚雷。在葡萄牙波爾蒂芒賽道,中國品牌「張雪機車」(ZXMOTO)廠隊車手瓦倫丁·德比斯,駕駛搭載100%自主研發動力的820RR-RS賽車,於世界超級摩托車錦標賽(WSBK)World SSP組別連勝兩回合拿下分站賽冠軍。這是該賽事史上首次由中國製造商登頂,一舉擊碎了杜卡迪、雅馬哈、本田等傳統豪強構築的冠軍壁壘。「這一刻我等了20年,我們贏了!」觀賽後,創始人張雪激動地揮舞着手中的國旗,熱淚盈眶。從一個山村修車少年到見證自主研發的摩托擊敗豪強,張雪二十年磨一劍,圓夢飛馳人生,將一份普通人的熱愛淬煉成民族榮光,中國摩托自此在世界賽道上全速前進。 ●香港文匯報記者 孟冰 重慶報道
北京時間3月28日,在WSBK葡萄牙站SSP組別的比賽第一回合中,法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車以領先第二名近4秒的優勢奪得冠軍,被網友稱為「世界名畫」。在次日(29日)進行的第二回合中,張雪機車再次拿下勝利,實現兩連勝。
騎行百公里追節目組求上鏡
奪冠後,張雪在自己的社交媒體發文:「做一件事不是奔着結果去,而是因為熱愛,可能結果真的不一樣。」回望來路,張雪的逆襲是一部不折不扣的草根奮鬥史。20年前,19歲的湖南農村窮小子張雪,做過修車舖裏指甲縫嵌滿黑機油的學徒,也曾揣着兩萬塊錢孤身闖蕩重慶造車,為了心裏的摩托夢,冒雨騎行100多公里追逐電視台節目組,只為求一個被車隊看見的機會。
2024年,張雪參與創辦的凱越機車如日中天,首款車型一上市就成了爆款,經銷商排隊提貨。所有人都勸他:趁着熱度,多做幾款走量的賺錢車型不好嗎?可張雪再次做了決定——繼續自主研發大排量發動機。他把所有身家都砸進了發動機研發裏,帶着十幾個人的團隊,吃住都在工廠,沒日沒夜地調試、推翻、重來,無數次失敗,無數次從頭開始。投資人不理解,他便辭職重新創業,並用自己的名字創立了新品牌——張雪機車。
「我並不喜歡創業。我喜歡造車,我喜歡研發車。」張雪穿着摩托車服,戴着藍色鴨舌帽,在車間裏接受了媒體專訪。「我做這個行業有20年了,但實際上相當於一般人幹了40年。我一整年裏面,完整休息的天數不超過五天,一天裏除了睡覺吃飯幾乎全是摩托車,我的工作時間就普通人的一倍。我對發動機的結構原理了如指掌,了解得像我的身體髮膚一樣。你把所有配件拿過來,我蒙着眼睛就能裝完一台發動機。」
張雪很享受做車的過程,網友笑他「癮大」,他也頗為得意:「我對整個產業鏈,從立項開始再到研發、採購、質檢、製造再到售後,全流程我自己都經歷過,我知道怎樣才能做好一台車,我怎麼可能做不好呢?」2026年,張雪機車820RR三缸仿賽上市。正是這台民用量產車,經過賽道化改裝,直接站上了世界超級摩托車錦標賽的賽場並奪冠。
「五年內吃掉國際大牌50%份額」
奪冠之後,張雪毫不掩飾自己的野心。他在接受採訪時直言:「未來五年之內,中國摩托車會吃掉現在所謂的國際品牌大排量摩托車50%以上的份額。就是杜卡迪、凱旋、奧古斯塔、本田、雅馬哈、川崎、鈴木這些。」
這一豪言並非空穴來風。張雪透露,公司2025年總產值達7.5億元(人民幣,下同),研發投入6,958萬元,研發銷售佔比達9.33%。2026年1月,張雪機車完成A輪融資,實際到位資金9,000萬元,投後估值約10.9億元。在銷量目標上,2026年預計達5萬台,2028年衝刺20萬台。
「我們目前是國內玩樂型摩托第八,明年應該成為第五非常容易,排到第三也非常有可能。」張雪說。他給自己設定的窗口期是三年:「其實一家企業能成功,也就幾年就能做成功,做不成功你給他20年還是做不成功。」
WSBK的冠軍只是起點。張雪向香港文匯報記者透露了更宏大的賽事計劃:「今年9月份會參加上海站的MXGP,現在已經開始籌備達喀爾的賽事了。」而對於摩托車賽事的終極殿堂MotoGP,張雪同樣充滿嚮往:「有生之年,如果我還沒有幹厭煩,錢又夠,我們就幹MotoGP。」20年磨一劍,張雪完成了從「追夢少年」到「冠軍締造者」的蛻變。

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