空運轉運豁免計劃擬擴至多式聯運

香港文匯報訊（記者 高鈺）香港是亞洲首屈一指的物流樞紐，特區政府運輸及物流局局長陳美寶昨日出席立法會經濟發展事務委員會時表示，香港在海運、空運和物流面對嚴峻的挑戰，包括鄰近機場和港口的激烈競爭，同時受不穩定國際政治形勢影響，尤其近日中東局勢動盪，為物流鏈和供應鏈帶來不穩定性和挑戰。

為提升香港作為領先轉口港競爭力，局方提出優化和拆牆鬆綁措施，考慮到香港航空貨運的成功，其中一個因素是本港在2000年推出「空運轉運貨物豁免計劃」，讓多種貨物以「空轉空」聯運模式在香港機場禁區轉運時，無須申請進出口許可證，故建議把相關豁免計劃進一步擴大。

2024年的施政報告提出，將「空運轉運貨物豁免計劃」擴展至其他多式聯運模式，包括海空及空海聯運和海運聯運，陳美寶指，局方會確保轉運貨物不會流入市面及遵守相關國際公約要求，目標是在聽取委員會意見後，爭取今年內把相關立法建議提交立法會審議。

東莞空港中心首期料明年中運作

在海空及空海聯運方面，陳美寶介紹，香港機場管理局已在東莞設立香港國際機場東莞空港中心，並以海空多式聯運模式將貨物運往機場出口。香港國際機場的東莞空港中心在去年處理超過3.2萬噸貨物，按年上升84%，貨值達350億元，局方正計劃第一期在明年4月1日投入商業試運，並在6月1日正式投入運作，以加大運力。

運輸局又留意到，現在海運轉運已成為香港港口最大貨源，去年更為香港港口貢獻超過80%的載貨貨櫃吞吐量。由於香港港口向來清關快、效率高，船公司近年亦更多選擇在港進行「整船換裝」業務，局方估計有關業務每次可為香港港口帶來以千噸計的吞吐量。

就國家「十五五」規劃明確支持香港作為國際航運中心和國際航空樞紐，陳美寶表示，本港近年亦積極發展粵港澳大灣區多式聯運網絡，同時致力構建「鐵海陸江」，將香港連通國家龐大腹地市場。這些立體聯運體系可進一步拓展香港貨源腹地和增強香港競爭力。

她強調，大灣區內其他城市亦是香港主要貨物來源，憑藉和這些城市間優良的多式聯運網絡，及國際航空和航運網絡，本港在貨物中轉上特別具優勢，但在海運、空運和物流方面亦面對很大挑戰，香港必須把握先機，鞏固作為轉口港、補給港和補時港的位置。