大灣區核心樞紐，重大進展！

（香港文匯網記者 歐陽思柔 報道）3月26日上午11時，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為後續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。

參建方中交二航局發布消息指，獅子洋通道橫跨珠江口「A」字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門，是粵港澳大灣區發展的重要落子。綜合考慮周邊經濟發達程度、航道密集與過江通道線位稀缺等因素，大橋選擇主跨2180米的懸索橋「一跨過江」，並採用上下雙層16車道設計，既契合綠色集約理念，又可前瞻布局遠期需求。項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。獅子洋大橋建成後，將創下雙層懸索橋「主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑」5項世界第一。

獅子洋大橋主塔高342米，相當於110層樓高，塔身創新採用鋼板混凝土組合結構，該結構相比傳統混凝土橋塔減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時減輕塔身自重、提升穩定性。

橋塔鋼殼節段由工廠自動化生產線預製，運抵現場後採用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，其最大起吊重量720噸，相當於可吊起500輛小轎車，配合519種碰撞風險算法，保障極端環境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統與雲端平台實時聯動，動態採集數據、規劃最優路徑，數據回傳數字孿生系統覆核，形成閉環管控。

智能化設備、精細化管理和工藝工法優化的疊加效應，在進度曲線上清晰顯現：從塔柱首個100米耗時一年，到第二個100米用時6個月，再到第三個100米僅用4個月，創下工效最高可達6天一節的行業新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內，高於指標要求。

該項目的建設，為國內超大跨徑懸索橋建設提供了可複製、可推廣的經驗，更在珠江東西兩岸之間架起一座要素流通、產業協同的「發展之橋」，為粵港澳大灣區邁向世界一流注入強勁動能。

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