港商用新能源車研究成果獲各界認同 為特區政策提供依據

香港文匯報訊 香港特區政府上月發表《香港電動車普及化路線圖更新版》，香港商用車電動化仍處技術和市場初期階段，成熟度遜於電動私家車，部分車種如專營巴士、的士、輕型客貨車較具備規模化應用條件。為此，香港特區政府特首政策組近日舉辦公共政策研究資助計劃研究分享會，匯聚各界共商策略性地推動香港商用車輛採用新能源。與會者一致認同幾個獲公共政策研究資助計劃資助的研究項目，透過數據分析、人工智能及模擬模型，預測在不同情境下車輛使用新能源的需求和地區分布，為運輸業邁向綠色轉型，實現碳中和目標，提供了重要科學依據。

元朗屯門葵青等充電設施不足

會上邀請4個獲公共政策研究資助計劃資助的研究項目代表，就商用車輛新能源的應用簡介研究成果。香港理工大學團隊的研究評估了電動車（EV）與氫燃料電池車（HFCV）在香港的應用潛力，發現隨着電動車需求上升，充電設施出現地區供應失衡，建議優先為元朗、西貢、屯門、東區及葵青等充電設施不足的地區，因應區內不同車種數量和比例等特性，配置相應充電設施。

香港大學團隊聚焦電動的士的充電網絡規劃，並開發了一個智能工具，利用人工智能預測需求及設計最佳充電站規劃及配置，包括安裝位置、類型和數量，以妥善應付需求並控制成本。團隊更已推出iOS應用程式，幫助的士司機實時尋找並導航至附近的可用充電站。

香港科技大學團隊利用GPS收集了1,067條巴士路線數據，利用電動巴士能源模擬模型，測試了載客量、天氣、電池容量等不同因素對用電量的影響，以評估不同地區和巴士路線的用電需求，並建議按短中長期配置相應的充電設施供政策制定者參考。

香港理工大學另一團隊則綜合比較了電池電動巴士、氫能巴士及甲醇巴士的可行性，透過數據模擬模型，比較3種能源在營運成本、減排成效及安全等方面應用上的優劣，並建議未來的落實方案。

各界與會代表均認為，相關研究透過嚴謹的數據整合，具體梳理出新能源商用車普及化過程中所面對的挑戰，為政策制定提供了客觀依據。

他們並一致認同是次交流更強化了官、產、學、研各界攜手合作的共識，期望日後能舉辦更多同類跨界別會議，持續凝聚智慧，共同探索務實可行的合作模式，實現運輸業可持續發展的共贏局面。

政策組：為決策者提供選項

特首政策組組長黃元山表示，上述4項研究以數據為本，結合人工智能與大模型分析，不僅提供前瞻性政策視角，更明確提出實證基礎的實施方案。這不僅展現特首政策組的資助計劃透過學術與智庫合作，能為決策者同時提供策略洞見與具體落地選項，亦可與現行政策互相印證，為評估措施成效、優化未來方向提供科學依據，助力《香港氣候行動藍圖2050》及綠色交通規劃實踐。

他續說，國家「十五五」規劃明確提出，要推動交通動力低碳替代，加快貨運、公共領域電動化和綠色燃料車船應用，以及提高大宗貨物鐵路、水路運輸比重和新能源汽車運輸比重。有關方針為香港運輸業的未來發展指明了清晰路向。他認為在國家戰略背景下，透過加快商用車電動化、拓展新能源應用場景，香港可與內地綠色低碳發展戰略同頻共振，共同為國家的「雙碳」目標作出貢獻。